飛行員缺口達數(shù)千人

    近年來，中國民航業(yè)引進飛機的數(shù)量超過了歷史上任何一個時期�！叭珖�目前有12000多名飛行員，但缺口仍達數(shù)千人。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說。
    據(jù)國家民航總局預測，到2010年中國航空運輸機將達到1250架，為此需要補充約1萬名飛行員。
    中國民航學院院長吳桐水認為，按照我國現(xiàn)有的飛行員培訓模式，幾年內培養(yǎng)這樣多的飛行員是難以實現(xiàn)的。
    機務人員也開始出現(xiàn)短缺跡象。許多航空公司的機務人員基本上都在滿負荷運轉，甚至在超負荷運轉。
    機場的基礎設施“短腿”，使得大量飛機在地面積壓。有細心人測算過，在北方某國際機場，飛機從發(fā)動到起飛，通常會等半小時以上。
    華東一家航空公司運行中心提供的統(tǒng)計顯示，2007年1至11月，平均因天氣原因造成的不正常航班占航班總數(shù)的11.81%，平均因禁航和流量控制原因造成的不正常航班占航班總數(shù)的14.76%。

建立有序流動機制

    飛行員短缺也曾困擾過許多國家，中國不是惟一出現(xiàn)飛行員短缺的國家。
    在中國，眼下不僅是新興的民營航空公司，就連老牌的大型航空公司都面臨飛行員短缺的難題。
    有消息稱，國航已經(jīng)在北京購地，計劃修建一個很可能是世界上最大規(guī)模的飛行員訓練中心，并將配備30臺模擬訓練機。
    與此同時，許多外國飛行員也開始加入到了中國的航空飛行員隊列中。
    “但遠水難解近渴，飛行員隊伍的流動是一個短期內無法消除甚至還要加劇的現(xiàn)象，一個飛行員有序流動機制亟待建立�！敝袊�民航管理干部學院副教授鄒建軍等航空界人士建議，應盡快完善飛行員流動的政策法規(guī)，建立起飛行員依法有序流動的機制。
    他們認為，飛行員是特殊人才，需要較長時間，花費幾十萬甚至幾百萬元才能培養(yǎng)出來，不能像一般人員那樣遞一紙辭職報告就可以走人，也不能用低于培養(yǎng)費用的標準來規(guī)范飛行員的流動。可規(guī)定一定的服務年限，并設定一套程序，由流動飛行員個人提出要求，兩家航空公司坐下來商談，以合理的價格解決飛行員流動問題。同時還應設定一定時間內流動人員的比例，不得影響民航公司的正常飛行。凡是非正常流動的飛行員，視為告別飛行行業(yè)，不得帶走技術檔案，其他航空公司不得接收。