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| 北京國際航空展覽會側記：環(huán)保視角令人關注 |
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| 2007-09-20 溫憲 來源:《人民日報》2007-09-20 7版 |
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在9月19日開幕的第十二屆北京國際航空展覽會上，世界航空制造業(yè)的環(huán)保視角令人關注。
在世界航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展的今天，人類天空的清潔同飛機的環(huán)保性能有著愈發(fā)密切的關系。參展的世界航空制造業(yè)巨頭深明此道，紛紛高調展示本公司在環(huán)保方面的努力：波音公司宣布，該公司超過75%的技術研發(fā)將有益于環(huán)保；每一代新飛機在二氧化碳排放和燃油效率方面至少實現(xiàn)15%的改進；致力于在2020年之前使全球機隊的燃油效率提高25%，二氧化碳排放減少25%。世界上最大的民用飛機空客A380則被冠以“優(yōu)雅的綠色巨人”。這種大飛機每座百公里油耗僅為2.9升，每座每英里運營成本比其他同類機型低20%，而其航程卻高出15%。此外，全新的A350寬體飛機60%的機身結構采用了最先進的輕質材料，包括碳纖維機翼和復合材料，因此重量更輕，經(jīng)濟性能也更佳。制造飛機發(fā)動機的法國斯奈克瑪公司在展臺處高掛橫幅：CFM56環(huán)保型發(fā)動機于今年6月12日開始進行采用生物燃料的首次試驗。這一新試驗是在該型發(fā)動機中使用了30%的生物燃料和70%的傳統(tǒng)燃料，試驗結果有待觀察。
世界航空制造業(yè)大抵通過以下方式取得更好的環(huán)保效益：減少燃料消耗，提高熱效率和推進效率；研發(fā)新材料技術，以降低發(fā)動機乃至飛機整體重量；研制對轉渦輪風扇發(fā)動機等創(chuàng)新型發(fā)動機以提高能效；用其他燃料取代傳統(tǒng)的碳氧化合物燃料。在諸般努力中，能否在世界能源形勢相當嚴峻的背景下，就飛機替代燃料課題取得革命性的突破更為引人注目。求教于專家后得知，在可替代的飛機燃料中，確有幾項選擇，但又都具有“雙刃劍”的特點：使用“費—托工藝”，可從煤炭中制成飛機燃油，但其弊端是不能降低二氧化碳排放量；使用生物乙醇等第一代生物燃油，但其并不具備全然代替航空燃油的能力；使用從木頭、稻草等植物中提煉出來的第二代生物燃油雖有熱穩(wěn)定性更好、二氧化碳排放量更少等優(yōu)點，但其生產(chǎn)成本極高，且其生物量的可用性仍不確定。此外，民用航空是一個國際化程度和通用性極高的產(chǎn)業(yè)，它意味著現(xiàn)有機型所使用的油品能夠在世界各地都能得到，且無需給專用燃油留下特定空間。一種新型飛機替代燃料必須具有與傳統(tǒng)航空燃油相同的特性且能混合使用。加之復雜、漫長的實驗、認證過程，世界航空制造業(yè)在尋求替代能源的征程上仍任重道遠。
重要的是，人們?nèi)栽谂�。天上的飛機變得更“綠”了，我們的天空才有望變得更藍。
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