|
| 價(jià)格波動不再無序 降價(jià)開始理性反映車市變化 |
|
|
|
|
|
|
| 2007-06-20 記者:王薇薇 來源:經(jīng)濟(jì)日報(bào) |
|
|
不論是過去不久的銷售旺季，還是剛剛拉開序幕的淡季，降價(jià)都是不變的主題。不過，和往年相比，近段時(shí)間的降價(jià)還是多出了一些新意。
有調(diào)查稱，在北京市場上近200款車型中，除了廠家降價(jià)，包括二級經(jīng)銷商的優(yōu)惠在內(nèi)，沒有經(jīng)銷商優(yōu)惠的車型只有15款，約占總數(shù)7%。調(diào)查顯示，上市超過4個(gè)月的車型幾乎都加入了優(yōu)惠降價(jià)的行列。上海、廣州、成都等地的車市同樣出現(xiàn)類似的情景。
10萬元到20萬元的中級車市場不可避免地成為了降價(jià)的主要細(xì)分市場。進(jìn)入6月，東風(fēng)本田旗下車型思域開始實(shí)行廠家價(jià)格暗降，在原來廠方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上降價(jià)9%；長安福特馬自達(dá)3在4S店的優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到5000元，如果做一條龍服務(wù)，價(jià)格還可以有一定的優(yōu)惠；在馬自達(dá)4S店內(nèi)，馬自達(dá)6系列，除去Wangn車型以外，都有15000元的價(jià)格優(yōu)惠；北京地區(qū)經(jīng)銷商對速騰進(jìn)行了優(yōu)惠降價(jià)活動，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到2.05萬元。據(jù)經(jīng)銷商介紹，目前凱越全系價(jià)格都有不同程度的優(yōu)惠，其中1.6L的兩款車型價(jià)格已經(jīng)跌破10萬元大關(guān)，而1.8頂級版凱越更是以2.68萬元的優(yōu)惠將其價(jià)格拉低至12萬元；新寶來則在廠家指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上給出5000元的優(yōu)惠，并再送5000元加油卡，優(yōu)惠幅度達(dá)1萬元；上海大眾重新啟動老款PASSAT來和PASSAT領(lǐng)馭共同打拼中型車市場，而老款PASSAT正在進(jìn)行優(yōu)惠降價(jià)活動，優(yōu)惠幅度均在1.2萬元左右。
在6月開啟的這一輪降價(jià)潮中，與以往不同的是豪華車也被裹挾加入。沃爾沃轎車從6月11日S80全系車型大幅調(diào)整價(jià)格，其中，S80
2.5T豪華版將由62.8萬元下調(diào)至55.8萬元，一次性降價(jià)7萬元，降幅達(dá)11%。如此大幅度的降價(jià)，在豪華車市場還前所未有。另外，S80
2.5T超豪華版價(jià)格下調(diào)5萬元，S80
3.2T超豪華版價(jià)格下調(diào)3萬元。于此同時(shí)，國產(chǎn)奔馳E級、克萊斯勒300C、華晨寶馬3系與5系都有優(yōu)惠，奔馳E級在二級經(jīng)銷商處大幅優(yōu)惠達(dá)4.5萬元；300C也優(yōu)惠1萬元左右；華晨寶馬3系優(yōu)惠1.5萬元左右，而5系則優(yōu)惠1萬元。
經(jīng)濟(jì)型轎車及微型車市場同樣難免降價(jià)之聲。6月15日，天津一汽就宣布旗下NBC平臺上威姿、威樂兩大品牌的全線產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，在原有國內(nèi)統(tǒng)一價(jià)格的基礎(chǔ)上進(jìn)行最高5000元的降價(jià)優(yōu)惠。
業(yè)內(nèi)人士分析，汽車降價(jià)將成為一種常態(tài)，特別是隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場競爭環(huán)境的愈加激烈，中國汽車市場在未來的幾年內(nèi)汽車降價(jià)的速度會更快更猛，降價(jià)正在逐漸成為一種常態(tài)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份共有8款新車集中上市，定價(jià)10多萬元至30多萬元之間。很多經(jīng)銷商認(rèn)為，新車密集推出必會誘發(fā)降價(jià)潮的來臨。5月底6月初，豐田卡羅拉推出1.6L與1.8L排量6款車型；斯柯達(dá)明銳推出兩個(gè)排量四款車型，1.6L排量車型在年內(nèi)也會發(fā)布；一汽—大眾的國產(chǎn)邁騰不久也將推出。三款今年頗受矚目的新車上市，立刻升級了中級車市場的硝煙戰(zhàn)火。另外，隨著近兩年自主品牌汽車的厚積薄發(fā)，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也促使合資品牌降價(jià)應(yīng)對挑戰(zhàn)。
專家分析指出，對于降價(jià)，廠家關(guān)注的不再是單車?yán)麧�，而是產(chǎn)品的市場定位以及所能帶來的市場份額。
沃爾沃近來的降價(jià)“大動作”，正是對沃爾沃品牌在中國豪華車市場的一次重新定位調(diào)整和試探。奔馳、寶馬等一系列豪華車在此前后進(jìn)行的降價(jià)也正是反映了中國目前豪華車市場的暗潮涌動。隨著日產(chǎn)英菲尼迪下月起正式開售，日系在北美市場的三大豪華車日產(chǎn)英菲尼迪、豐田雷克薩斯與本田謳歌將齊聚中國市場，目前國內(nèi)豪車領(lǐng)域主要為德系的奔馳、寶馬、奧迪以及瑞典沃爾沃所把持，美系豪華轎車凱迪拉克今年初也全力加入戰(zhàn)局。豪華車市場正面臨著一場重新洗牌，而價(jià)格的激烈波動將比以往任何時(shí)候都來得猛烈。
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和市場逐漸走向成熟，汽車價(jià)格的波動將越來越多地與汽車市場發(fā)展的規(guī)律緊密相連，越來越多地反映著車市變化的脈絡(luò)。 |
|
|
|
|