盡管中國市場在寶馬第二季度銷售額中占12%,但該市場產(chǎn)生了逾30%的利潤。難怪這家總部位于慕尼黑的汽車制造商正在沈陽建造一家新廠,這將是它在中國的第二家廠。
    在美國,汽車銷量正從去年的30年低谷中艱難復(fù)蘇。歐洲的銷量正再次下降。但在汽車業(yè)在金融危機過后試圖站穩(wěn)腳跟之際,新興市場是其最大的增長點。得到美國政府紓困的底特律汽車巨擘通用汽車,在中國的汽車銷量已超過美國。菲亞特在巴西的汽車銷量已超過意大利,其盈利也大部分來自巴西。與寶馬一樣,通用、現(xiàn)代和大眾汽車都正在中國擴大產(chǎn)能。
    這種戰(zhàn)略并非沒有危險。新興市場的增長并不能降低該行業(yè)的周期性。在這個競爭激烈、投資滯后期較長的行業(yè),過于樂觀的銷售預(yù)測可能讓汽車制造商過分暴露于一個市場,或者在繁榮轉(zhuǎn)向低迷之際,因為生產(chǎn)線開工不足而背負重擔(dān)。
　　汽車制造商以往也曾將太多雞蛋放在一個籃子中。有些廠家在10年前的繁榮期間過度投資于巴西,結(jié)果在2002年市場滑坡時受到重創(chuàng)。日本汽車制造商嚴重依賴美國市場,因而在這兩年的危機中受到沉重打擊。上月,中國汽車市場同比僅增長15%,在這個近期同比銷量增長達到50%的市場,這無異于陷入低迷。