目前還在抵制法航—荷航集團(tuán)取消支付傭金的眾多中國(guó)機(jī)票代理商們，再次面臨利潤(rùn)空間萎縮打擊。因?yàn)榘�括德�?guó)漢莎航空公司和旗下的瑞士航空以及全日空和南航在內(nèi)的多家航空公司，選擇跟進(jìn)法航—荷航集團(tuán)，下調(diào)給機(jī)票代理商的傭金。
　　這一行動(dòng)可能導(dǎo)致更多的航空公司跟進(jìn)，而此前主要以機(jī)票代理費(fèi)為盈利模式的機(jī)票代理商們，將被迫面臨轉(zhuǎn)型求生存。
　　記者昨天從游易網(wǎng)國(guó)際機(jī)票產(chǎn)品部獲悉，漢莎和瑞士航空將從8月1日起將代理費(fèi)從目前的3%下調(diào)至1%。此外，全日空航空公司也將從7月1日起調(diào)整在中國(guó)地區(qū)，包括國(guó)際線和日本國(guó)內(nèi)線的代理手續(xù)費(fèi)率，從5%下調(diào)到3%。南航也將從7月1日起調(diào)整國(guó)際航線的代理手續(xù)費(fèi)率，從5%下調(diào)到3%。
　　今年3月初，在沒(méi)有與中國(guó)政府相關(guān)部門(mén)和國(guó)內(nèi)企業(yè)協(xié)商溝通的情況下，法航—荷航集團(tuán)先后以口頭和電子文本方式告知全國(guó)各地機(jī)票代理人：從2010年4月1日開(kāi)始，法航—荷航集團(tuán)將實(shí)行零代理費(fèi)，并要求代理人未來(lái)根據(jù)不同情況，每張機(jī)票向消費(fèi)者征收50元到700元的服務(wù)費(fèi)。
　　此舉一出立即遭到反對(duì)，包括攜程、藝龍、國(guó)旅總社、中青旅、中航服等在內(nèi)的近20家國(guó)內(nèi)主要航空運(yùn)輸銷售代理人隨即聯(lián)合宣布拒售法航—荷航集團(tuán)機(jī)票。
　　此后，很多國(guó)內(nèi)外的航空公司都在觀望漢莎航空的舉動(dòng)。由于法航—荷航集團(tuán)與漢莎航空在中歐航線上合計(jì)占據(jù)了一半左右的市場(chǎng)份額，如果這兩家航空公司采用相同或類似的做法，其他航空公司很可能會(huì)選擇跟進(jìn)。
　　值得注意的是，2009年4月，法航—荷航集團(tuán)就曾經(jīng)率先將中國(guó)機(jī)票代理商的傭金從5%下調(diào)到3%，漢莎航空隨后也于6月將傭金調(diào)低至3%，之后幾乎所有外資航空公司都采取了同樣的舉措。
　　傭金和返點(diǎn)是機(jī)票代理商的主要收入來(lái)源。對(duì)機(jī)票代理們來(lái)說(shuō)，由于國(guó)際航線航程長(zhǎng)，很多都需要中轉(zhuǎn)或經(jīng)停，涉及到如何中轉(zhuǎn)航線、計(jì)算時(shí)差和價(jià)差等，非常復(fù)雜，因此銷售國(guó)際機(jī)票的票代收取的代理費(fèi)比例也要高于國(guó)內(nèi)機(jī)票的代理費(fèi)。
　　一位機(jī)票代理商更是對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，目前國(guó)際航線處于旺季，需求比較火爆，這是外航紛紛選擇下調(diào)甚至取消代理傭金的重要原因，而在國(guó)內(nèi)航線，比如上海，由于航線同樣紅火，國(guó)航、東航等也都將此前實(shí)行的“3+x”返點(diǎn)政策變?yōu)橹挥?%的返點(diǎn)。
　　對(duì)于航空公司陸續(xù)取消或者下調(diào)代理費(fèi)傭金，游易網(wǎng)市場(chǎng)部總監(jiān)王一力表示，雖然國(guó)際航線代理費(fèi)大幅下調(diào)，目前國(guó)內(nèi)代理人仍然有應(yīng)對(duì)的辦法。由于目前國(guó)際機(jī)票還不能做到像國(guó)內(nèi)機(jī)票一樣實(shí)時(shí)查詢、明折明扣的地步，買(mǎi)方只能向賣方市場(chǎng)咨詢信息，這就存在很多代理人在不透明空間內(nèi)預(yù)留自身獲利的空間。
　　黃金假日旅游網(wǎng)副總經(jīng)理曹陽(yáng)則對(duì)本報(bào)記者指出，撇開(kāi)法律法規(guī)因素不說(shuō)，單從代理費(fèi)利益博弈的角度來(lái)看，航空公司和代理人的訴求無(wú)所謂誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，但從社會(huì)資源配置角度來(lái)看，航空公司急于取消代理費(fèi)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高直銷比例的做法，有一定的浪費(fèi)社會(huì)資源之嫌。
　　不過(guò)，降低甚至取消代理費(fèi)，推行自己公司的直銷，是目前國(guó)內(nèi)外航空公司普遍認(rèn)同的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)此，曹陽(yáng)也表示，從機(jī)票代理商自身而言，在這種趨勢(shì)下也應(yīng)該加速轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型向服務(wù)驅(qū)動(dòng)型的銷售模式轉(zhuǎn)變，以前航空公司給什么產(chǎn)品就銷售什么產(chǎn)品，現(xiàn)在則是要根據(jù)消費(fèi)者的需求設(shè)計(jì)更多的產(chǎn)品。