中遠航運配股融資方案昨日獲得股東大會表決通過。根據(jù)配股方案，中遠航運擬每10股配售3股，籌資額預計將不超過39億元。據(jù)了解，作為國內特種航運的龍頭老大，中遠航運這輪配股融資，主要用于建造18艘多用途船和重吊船，實現(xiàn)逆行業(yè)周期的低成本擴張，奠定未來5-10年的成本和規(guī)模優(yōu)勢。
    從2008年底以來，受國際金融危機影響，航運業(yè)受到嚴重打擊。波羅的海指數(shù)從一萬點跌倒最低時的幾百點，至今仍在低位徘徊，航運企業(yè)也發(fā)生大面積虧損。據(jù)2009年年報，中遠航運雖然凈利潤同比下跌九成，但仍保持盈利，成為2009年A股僅有的3家盈利的航運公司之一。年報顯示，2009年中遠航運實現(xiàn)營業(yè)收入39.02億元，比上年同期下降43.46%；實現(xiàn)凈利潤1.36億元，比上年同期下降90.64%，基本每股收益人民幣0.1元。
    在這個行業(yè)低點，中遠航運決定通過配股融資，募集資金進行逆周期擴張，奠定在新一輪經濟增長周期的成本和規(guī)模優(yōu)勢。中遠航運表示，在2009年航運需求量大幅下滑的情況下，公司下決心淘汰了13艘老船，同時加快新船的建設。待全球經濟走出低谷，進入新一輪增長時，公司新船隊的競爭能力和盈利水平將能有一個非常大的提升。
    據(jù)了解，目前新船的造價，已跌至十年來的最低點。根據(jù)造船業(yè)權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年新船價格同比下跌了約22％，為13年來的最低點。某些船型的集裝箱船的造價甚至下跌了41％。
    在行業(yè)低谷中造船，對中遠航運來說已不是第一次，中遠航運2002年時的資產主要為雜貨船和小型多用途船。2003年以后，中遠航運通過在周期底部建造了一批半潛船和重吊船，成功進入了高端特種貨運輸業(yè)務，成為國內特種貨運的龍頭。
    這次中遠航運建造的18艘多用途船和重吊船，總運力達到了49萬噸，以目前中遠航運的總運力120萬噸計算，今后低成本新船將占公司船隊運力的40%。
    中遠航運有關人士表示，從長期來看，仍然非�？春弥袊�經濟的發(fā)展，尤其是在大型機電設備如發(fā)電機組、采油設備、高速鐵路車組等，以及工程設備和大型基建項目等領域，我國已在全球建立了相當大的優(yōu)勢，今后我國對特種貨運的需求將十分巨大。
    中遠航運預計，到了2015年，公司將形成特種運輸運力210萬噸，船隊數(shù)量70-80艘左右。如果這次配股達到預期目的，將能解決公司今后相當部分的資本需求。
    目前，中遠航運大股東中遠集團已承諾，將按持股比例全額參與配股，以顯示對公司的支持。