盡管國資委多次強調(diào)國產(chǎn)汽車乘用車行業(yè)產(chǎn)能過剩,但國內(nèi)眾多商用車乃至農(nóng)機產(chǎn)品公司對乘用車始終熱情不減。 盡管國資委多次強調(diào)國產(chǎn)汽車乘用車行業(yè)產(chǎn)能過剩,但國內(nèi)眾多商用車乃至農(nóng)機產(chǎn)品公司對乘用車始終熱情不減。 福田汽車黨委副書記趙景光日前對《第一財經(jīng)日報》表示,該公司目前已儲備多款乘用車型,一旦該公司轎車生產(chǎn)資質(zhì)獲批,馬上就可以投放市場。 事實上,進入乘用車行業(yè)是國內(nèi)眾多商用車公司共同的目標。包括福田、廈門金龍、浙江康迪等在內(nèi)的商用車公司正在積極尋求機會!罢l不想做乘用車?”趙景光說。
“商轉(zhuǎn)乘”的渴望
一個普遍的共識是,商用車需求量與利潤遠不如乘用車,這是眾多商用車公司積極轉(zhuǎn)型進入乘用車市場的重要原因。尤其在2008年商用車行業(yè)出現(xiàn)成本上漲與需求縮減的雙重壓力之后,這一愿望變得尤其迫切。 福田汽車就是一個想進入而未進入的商用車代表。2009年,福田汽車銷量達60.2萬輛,成功超越戴姆勒集團,成為全球銷量第一的商用車公司,凈利潤超過10億元,增幅近200%。 不過這樣顯赫的成績依然無法阻止福田汽車進入乘用車市場的決心。趙景光表示,福田汽車目前已經(jīng)儲備了多款轎車的技術(shù),只等獲得“準生證”。 事實上,福田汽車已經(jīng)在市場上投放MPV蒙派克、小型車迷迪等車型,并制定了龐大的乘用車產(chǎn)品線計劃。該公司計劃生產(chǎn)從小型車、A級車、MPV和SUV在內(nèi)的全系列乘用車型。 福田汽車總經(jīng)理王金玉稱,該公司2020年銷售目標為400萬輛,屆時乘用車將占業(yè)務(wù)總量超過38%的比重。 如果說力帆汽車以摩托車制造商的身份進入乘用車制造業(yè)難以理解,但其摩托發(fā)動機還可與小排量汽車進行配套,而廈門金龍以大客車制造商身份進入乘用車則更難以理解了。 2009年上半年,廈門金龍集團發(fā)布一份公告稱,審議通過子公司廈門金龍聯(lián)合公司投資13404萬元,利用原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A+轎車。自主開發(fā)排量為1.3~1.6升的A級轎車,并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn),銷往海外市場。 一位業(yè)內(nèi)人士評論說,這讓他想起了奧克斯和美的空調(diào)造車的瘋狂歷史。 同樣客車出身的還有浙江青年,目前該公司與馬來西亞寶騰合作生產(chǎn)蓮花系列轎車。與此同時,仍有許多公司徘徊在乘用車制造的門外虎視眈眈,山東農(nóng)機制造集團時風即是其中代表。該公司以新能源車和高爾夫球車為切入點,實施曲線道路,意圖在未來獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)。 商用車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車的沖動不難理解。2009年,福田汽車銷量60萬輛,超越戴姆勒成為全球最大的商用車公司,但其全年凈利潤僅為10.37億元。而國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模達50萬輛以上的合資乘用車公司凈利潤多在45億元以上。 與乘用車市場相比,商用車市場容量相對小,利潤薄。中原證券的分析師認為國內(nèi)輕型卡車多為“微利”。
江淮的轉(zhuǎn)型樣本
在公司內(nèi)部的經(jīng)營業(yè)績說明會上,江淮汽車董事長左延安、副總經(jīng)理戴茂方、乘用車營銷公司總經(jīng)理王朝云看上去格外意氣風發(fā)。 2009年,江淮汽車共銷售汽車32萬輛,同比增長55%,實現(xiàn)該公司歷年銷量歷史性的突破。在過去10多年里,20萬輛一直是江淮汽車的一道坎。此外,江淮乘用車獲得12萬輛的銷量,為其后續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。 江淮汽車以輕型卡車為主營業(yè)務(wù)。由于市場整體的下滑,2007年中開始,商用車全行業(yè)出現(xiàn)約40%的同比下滑。2008年金融危機爆發(fā)后,商用車行業(yè)的形勢更是每況愈下。在這種背景下,江淮汽車開始實施其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 2009年,江淮汽車累計銷量達32萬輛,其中隸屬于乘用車公司的瑞風、同悅、賓悅、和悅累計超過12萬輛。在全國建立起150家江淮乘用車專營店。 除了江淮之外,由商用車公司轉(zhuǎn)而發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)的企業(yè)還包括長城、力帆等。長城汽車以皮卡為主業(yè),后推出長城精靈、炫麗等車型,進入乘用車市場。重慶力帆則以摩托車制造商的身份進入乘用車行業(yè)。幾乎所有的“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)均在乘用車市場獲得一席之地,并實現(xiàn)自身銷量規(guī)模急劇擴大。 2009年,長城汽車共銷售汽車22.5萬輛,同比增長81%。轎車是該公司一個新的增長點,全年實現(xiàn)銷售8.2萬輛,成為其最大的增長點。長城原主營業(yè)務(wù)皮卡則退居其次,銷量為7.1萬輛。 除了自身具備商用車生產(chǎn)資質(zhì)的福田、長城,許多本身不具備生產(chǎn)汽車資質(zhì)的公司也極力進入乘用車行業(yè)。 以造摩托車起家的重慶力帆于2006年開始進入乘用車市場。2009年,該公司汽車銷量達5萬輛,預計銷售額在25億元以上。生產(chǎn)地形車的浙江康迪正致力于純電動轎車的開發(fā),由綠色能源最終進入整車制造,是其曲線進入乘用車市場的道路。 2009年,山東農(nóng)機制造公司時風集團因制造外形酷似奇瑞QQ的電動車而聞名,該集團辦公室主任胡金星對本報表示,集團目前雖然并未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì),但該公司會“一直努力去爭取獲得生產(chǎn)轎車的資質(zhì)”。 |