恐怕誰也沒想到，一場全球性金融海嘯之后，世界汽車大廠的傳統(tǒng)陣地——?dú)W美市場紛紛失守，而新興的中國市場一躍成為其“救命稻草”，成了其最賺錢的市場。

　　銷量“通通破紀(jì)錄”

　　1月7日息，據(jù)國外媒體報(bào)道，大眾汽車公司表示，該公司2009年在中國的銷量同比增36.7%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的140萬輛。其中大眾品牌汽車的銷售同比增加32.4%，至112萬輛。奢侈品牌奧迪汽車銷量同比增加32.9%，近16萬輛。斯柯達(dá)品牌汽車銷量則由59284輛增至122556輛。
　　2009年，在中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策出臺(tái)、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新系列新政的刺激下，跨國汽車巨頭分得了行業(yè)暴漲的巨大市場蛋糕。
　　1月7日，美國福特汽車宣布，2009年在中國的汽車銷量達(dá)44.06萬輛，比2008年相比上升了44%，同樣創(chuàng)下歷史新高。其中旗艦合資企業(yè)——長安福特馬自達(dá)去年全年累計(jì)銷售31.6萬輛，同比增逾五成。其競爭對(duì)手，在美國本土深陷困境的通用汽車，2009年中國市場業(yè)績超乎想象，其銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的182.64萬輛，同比增長高達(dá)66.9%。
　　同樣，中國的近鄰日本韓國汽車巨頭的銷量也不甘人后。1月6日，日本豐田汽車公司表示，去年在中國銷售汽車70.9萬輛，同比增長21%。廣汽本田2009年全年產(chǎn)銷達(dá)到36.56萬輛，創(chuàng)造歷史最佳銷售記錄。后起之秀韓國現(xiàn)代和起亞汽車去年業(yè)績亦不俗，在華銷量均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，達(dá)80萬輛。其中，北京現(xiàn)代去年總計(jì)銷售57萬輛，同比激增93.6%，較目標(biāo)值50萬輛提高14.1%。

　　汽車下鄉(xiāng)“立戰(zhàn)功”

　　2009年，全球幾大汽車廠商在中國市場的盈利水平都遠(yuǎn)高于其平均水平，甚至有些巨頭今年只能依靠中國的盈利來彌補(bǔ)其全球虧損。
　　汽車大鱷在全球銷售情況差強(qiáng)人意的情況下，為何能在中國“頻頻得手”？“主要是中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，市場好”，搜狐汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，得益于中國政府出臺(tái)的1.6升以下小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等優(yōu)惠政策，汽車銷售才能在中國實(shí)現(xiàn)“一枝獨(dú)秀”。
　　優(yōu)惠政策產(chǎn)生的效果是立竿見影的。記者元旦回家鄉(xiāng)時(shí)便發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)人口僅16萬的小城，只要是稍微具備一定經(jīng)濟(jì)能力的家庭，都購置了或準(zhǔn)備購置汽車，而記者一家就有三人幾乎同時(shí)買車。盡管他們僅為解決日常生活需求而到達(dá)任何一個(gè)地方，最多只要半小時(shí)，但小型乘用車還是“賣瘋了”。
　　此外，專家表示，年初政府上調(diào)的購置稅優(yōu)惠稅率，并不能阻擋中國汽車銷量高歌猛進(jìn)的勢頭。2010年中國汽車銷量將乘勝追擊，繼續(xù)上揚(yáng)。
　　對(duì)于明年中國汽車市場，大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁兼CEO范安德表示，對(duì)2010年完全有信心，預(yù)計(jì)中國今年汽車市場增長10%－15%。廣汽本田2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)設(shè)定為38.6萬輛。其他汽車廠商也紛紛看好今年中國車市。更樂觀的預(yù)測稱，今年中國的汽車銷量將超過1500萬輛大關(guān)，跨國汽車巨頭無疑將從中受益巨大。