波羅的海干散貨指數(BDI)1月4日上漲135點至3140點,以新年開門紅結束了此前連續(xù)半月回落的走勢。業(yè)內人士指出:BDI一季度漲勢基本確定,受市場需求利好,航運繼續(xù)全面復蘇幾無懸念,但長期來看,運力仍是影響復蘇前景的最主要因素。
對于即將到來的航運復蘇期,行業(yè)內表現地較為樂觀。 中海發(fā)展董秘姚巧紅對記者表示,中海發(fā)展目前與BDI相關的業(yè)務占到了10%,這也會隨BDI走勢而繼續(xù)轉好。除了BDI
可能帶來的收入好轉,外貿油還是內貿煤需求的復蘇,也為中海發(fā)展營造了有利的市場環(huán)境。
姚巧紅認為,從外貿油需求來看,全球石油需求已經復蘇,無論外貿油還是內貿煤,最差的時期都已經過去。 據姚巧紅介紹,近一個月來,沿海煤炭的市場運價持續(xù),已逼近歷史高位,其中部分已經反映到收入之中。 此外,從內貿煤的需求來看,姚巧紅認為,2010年電力需求一定會好于2009年。她預計2010年進口煤炭價格將高于2009年,進口量可能下降;這樣將促進沿海北煤南運量的增加。
雖然看好一季度的復蘇,但業(yè)內人士也指出,從需求的角度,航運的供給壓力依然很大,2010年交付的船只很多,需求復蘇的利好可能會被運力過度的供給所抵消。
據中海集運投資者關系部負責人范安介紹,現在集裝箱運輸壓港就十分明顯。他表示,為保運價,承運人對運力的投放都十分謹慎,目前整個行業(yè)的閑置運力在11.67%左右,這樣的情況還將延續(xù)到春節(jié)之后。 湘財證券分析師劉正對記者表示,隨著2010年經濟環(huán)境的改善,汽車、家電、基建等下游產業(yè)的持續(xù)增長也將對BDI起到支撐作用;此外,2010
年上半年鐵礦石價格談判行情也將繼續(xù)推動BDI
走勢;诜N種市場表現,2010年第一季度BDI漲勢已基本敲定,今年干散貨航運總體將好于2009年。 |