由于市場擔(dān)心日本航空可能被迫申請破產(chǎn)，這家亞洲最大航空企業(yè)的股價近日連續(xù)暴跌。僅在30日一天中，該股就大跌24%，股價跌至不到1美元，創(chuàng)歷史新低。日本政府已在積極研究對策，以重組日航的巨額債務(wù)。受日航股價暴跌拖累，韓亞航空及泰國航空等亞洲航空股昨日紛紛大跌。

　　股價持續(xù)暴跌

　　周三收盤，日本航空股價重挫24%，定格在67日元（約合0.7美元），創(chuàng)該股2002年10月上市以來的新低。當(dāng)日日航股票的成交量飆升至歷史新高，是過去3個月平均日成交的9倍。當(dāng)天盤中，該股跌幅一度超過30%，前一天也一度大幅下跌9%。
　　東京的一位分析師表示，投資人越來越相信，日航申請破產(chǎn)已不可避免，因此紛紛拋售該股。他指出，如果破產(chǎn)，日航的股票可能變得一文不值。
　　今年以來，日航股價累計下跌68%，為日經(jīng)指數(shù)成分股中跌幅最大的一只，日股大盤今年累計漲了19%。昨日是日本股市今年最后一個交易日，當(dāng)日日股收跌0.9%。
　　作為亞洲業(yè)務(wù)收入最大的航空企業(yè)，日航近年來飽受運營成本過高以及經(jīng)濟不景氣之苦，過去四年間，日本航空有三年都出現(xiàn)虧損，在截至今年3月31日的財年中，該公司凈虧損632億日元。
　　分析人士指出，燃油價格的上漲和收益壓力的增大，依然是全球航空業(yè)面臨的主要問題。國際航空運輸協(xié)會日前預(yù)測，明年原油平均價格為每桶７５美元，高于今年的６１．８美元。
　　日本經(jīng)濟新聞周三報道稱，如果日航申請破產(chǎn)，由政府支持的企業(yè)再生支援機構(gòu)（ETIC）可能會為日航的燃料費用及其他商業(yè)交易提供擔(dān)保。因為如果進(jìn)入破產(chǎn)程序，日航可能無法支付燃料、零部件及其他維持營運所需資金。
　　另據(jù)報道，達(dá)美航空和美國航空等國際航空企業(yè)已競相向日航表達(dá)了投資意向，最高注資額可達(dá)10億美元。

　　政府緊急介入

　　日本國土交通大臣前原誠司昨日透露，日本內(nèi)閣周三晚間將在東京召開緊急會議，探討日航的命運。他表示，任何旨在拯救日航的行動計劃都需要獲得股東大會的批準(zhǔn)，破產(chǎn)并非唯一選擇。截至今年7月，日航仍有至少5290億日元（58億美元）的債務(wù)。
　　日本媒體報道稱，ETIC周二已與日航的債權(quán)人舉行會面，討論破產(chǎn)計劃。據(jù)報道，日航目前的最大債權(quán)人主要包括日本三菱日聯(lián)金融集團(tuán)、三井住友金融集團(tuán)、瑞穗金融以及日本國有的國家開發(fā)銀行。據(jù)稱，日航的債權(quán)人在周二的會議上一致反對破產(chǎn)計劃。
　　自2001年以來，日本政府已先后多次對日本航空伸出援手。這一次，政府再次表示，將努力維護(hù)日航的正常運營。
　　日本媒體本周披露，讓日航破產(chǎn)可能是政府的優(yōu)先考慮。據(jù)稱，有著官方背景的ETIC已介入對日航的重組，該機構(gòu)正在評估日本航空的資產(chǎn)狀況，以確定需要提供的支持水平，并將于下月就這一問題作出決定。
　　日本航空10月份向ETIC申請援助，ETIC目前正在對日本航空的資產(chǎn)進(jìn)行評估以判斷需要提供支持的程度，并在下月決定是否幫助日本航空脫困。該基金目前最多可獲得1.6萬億日元的國家擔(dān)保資金，有能力購買受困企業(yè)的債務(wù)。
　　不過，前原誠司在昨日的記者會則澄清說，清算破產(chǎn)并不是日航唯一的選擇�！皞鶛�(quán)銀行和ETIC正在討論怎樣重組日航，并確保公司繼續(xù)安全地開展飛行業(yè)務(wù)�！�

　　航空業(yè)冰火兩重天

　　日航的一位發(fā)言人則表示，公司仍在等待ETIC做出最終決定，并且在繼續(xù)推進(jìn)重組事宜，包括削減養(yǎng)老金等。
　　為了救急，日航已從一家日本國有銀行獲得了1000億日元的過橋貸款，并在盡力勸說其雇員接受養(yǎng)老金削減，以避免公司陷入倒閉厄運。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，日航的困境也體現(xiàn)了全球特別是發(fā)達(dá)國家航空業(yè)因為這場危機而面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。盡管經(jīng)濟開始復(fù)蘇，但一些負(fù)擔(dān)沉重的發(fā)達(dá)國家航空企業(yè)卻已日漸不支。今年年初以來，全球有３０家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中１４家倒閉。
　　國際航空運輸協(xié)會本月15日預(yù)測，２０１０年全球航空運輸業(yè)將虧損５６億美元，虧損額高于此前預(yù)測的３８億美元。
　　國際航空運輸協(xié)會總干事兼CEO比西尼亞尼表示，全球航空業(yè)最艱難的時刻也許已經(jīng)過去，但挑戰(zhàn)仍然存在。從２０００年到２００９年，全球航空業(yè)共虧損４９１億美元，平均每年虧損近５０億美元。
　　比西尼亞尼指出，由于債務(wù)和失業(yè)問題，明年發(fā)達(dá)國家航空業(yè)的虧損將最為嚴(yán)重，其中歐洲地區(qū)的虧損額預(yù)計將達(dá)到２５億美元，北美地區(qū)的虧損額將達(dá)到２０億美元。在亞太地區(qū)，中國航空業(yè)的強勁增長彌補了日本航空業(yè)的巨額虧損，預(yù)計明年亞太地區(qū)的虧損額約為７億美元，與今年持平。
　　據(jù)估計，今年全球航空客運量和貨運量將分別下降４．１％和１３％，總虧損高達(dá)１１０億美元。
　　不過比西尼亞尼也指出，目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)的形勢正朝著好的方向發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，明年全球航空業(yè)需求將繼續(xù)改善，客運量與今年相比將增長４．５％，貨運量將增長７％。明年全球航空業(yè)總收入預(yù)計比今年增長４．９％，達(dá)到４７８０億美元。