航油上調(diào) 航空業(yè)下半年復蘇難
    2009-09-03    謝靜 徐俐麗    來源:國際金融報

    9月1日,國家發(fā)改委終于下發(fā)遲到了6天的成品油提價通知,除汽、柴油每噸均提高300元,航空煤油出廠價格也由目前的每噸4770元提高至每噸5070元,這是年內(nèi)航油出廠價格第三次上調(diào)。
  航油出廠價格的提高讓航空公司再次將“矛頭”指向了國內(nèi)燃油附加費。
  據(jù)國內(nèi)某航空公司一位不愿具名的高層人士向記者透露,自6月29日,國內(nèi)航油價格上調(diào)至每噸5050元時,國內(nèi)三大航空公司都已經(jīng)向國家發(fā)改委和民航總局提交申請,恢復自今年1月15日已停止征收的國內(nèi)航行燃油附加費。
  “航油價格再次突破‘5’字頭,航空公司的經(jīng)營成本大幅增加,預計未來(9月至12月)將增加12億元成本,復蘇之路困難重重!闭猩套C券研發(fā)中心航空行業(yè)分析師姚俊昨日向記者表示。
  據(jù)了解,目前各航空公司航油成本大約占到航空公司總成本的30%-40%,以此推算,此次漲價使航空公司的總成本上漲了3%-5%。
  姚俊認為,恢復國內(nèi)燃油附加費對航空公司減輕成本壓力是最有效的手段,此次國家恢復征收國內(nèi)燃油附加費的可能性較大,因為國內(nèi)貨運燃油附加費已悄然上調(diào)。
  航油價格的上調(diào)似乎對沒有燃油套保的航空公司影響更大。
  多位分析師認為,由于國內(nèi)三大航空公司中,南航是惟一沒有進行油料套期保值的,因此對油價波動非常敏感,而且南航的航線以國內(nèi)為主,總耗油量最大,如果不恢復征收燃油附加費,南航受航油漲價的影響或許最大。
  受航油價格上調(diào)影響,9月2日,國航、東航、南航A股收盤價及漲跌幅分別為7.56元,跌3.08%;5.37元,漲0.37%;4.96元,跌2.75%。
  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,7月份以來,國內(nèi)航空業(yè)“量、價”都得到一定的提升,平均票價指數(shù)較今年年初上漲超過10%。
  機票價格的提升是否足以抵消此次航油價格上調(diào)帶來的不利影響呢?
  姚俊表示,“機票價格是根據(jù)市場需求所決定的!鄙鲜鰢鴥(nèi)某航空公司高層人士也向記者表示,“7、8月份是客運業(yè)務最繁忙的季節(jié),隨著2009年暑運的落幕,旅游等活動減少,航空需求有所下降,機票價格也將隨之回落!
  銀河證券股份有限公司昨日發(fā)布的航空運輸業(yè)研究報告顯示,由于國際經(jīng)濟形勢初步好轉(zhuǎn),樂觀的情緒支持國際市場石油價格再次開始進入緩慢的上升趨勢,下半年石油價格將維持比較強勢的趨勢難以改變。
  對應此趨勢,研究人員將國內(nèi)航空燃油出廠價格從5200元/噸上調(diào)到5500元/噸。銀河證券交通運輸行業(yè)分析師毛昂預測,對于南方航空、中國國航和東方航空,下半年比較上半年分別增加成本18億元、10億元和11億元。

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