4月24日，空中客車公司客戶事務(wù)首席運營官雷義（中）、空中客車公司市場預(yù)測與研究副總裁勞倫·羅奧（右）和空中客車中國公司總裁博龍在2007—2026年全球航空市場（中國）預(yù)測發(fā)布會上。 新華社圖片

　　美國次貸危機的影響已經(jīng)觸及全球航空制造業(yè)。昨日（4月24日），在空中客車公司2007—2026年全球航空市場（中國）預(yù)測發(fā)布會上，空客市場預(yù)測與研究副總裁勞倫·羅奧表示，空客預(yù)計今年的訂單數(shù)量將為750架—800架，這一數(shù)據(jù)幾乎只是空客去年訂單總數(shù)1458架的一半。
　　勞倫·羅奧表示，今年一季度空客收獲了420架飛機訂單，但這種強勁增長勢頭不可持續(xù)，他認(rèn)為，全年空客和波音的飛機訂單數(shù)將大體相當(dāng)。波音去年的訂單總數(shù)為1423架。

受累美元疲軟

　　空客將訂單數(shù)量的下降歸結(jié)于美國次貸危機引發(fā)的全球經(jīng)濟衰退。就在前日，空客剛剛宣布，從今年5月開始，全線上調(diào)產(chǎn)品目錄價格，其中以A320為代表的單通道飛機每架售價提高200萬美元，而包括A330/A340/A350/A380在內(nèi)的寬體客機，將平均提價400萬美元。
　　空客表示，本次大幅提價的主要理由是美元持續(xù)疲軟和金屬不斷漲價，美元已經(jīng)貶值到了近20年的最低水平，在過去的一年中，美元對歐元已經(jīng)貶值超過15%。此外，去年鋁板、不銹鋼等金屬的價格上漲了6.5%，金屬仍然占飛機總成本的40%左右。
　　空客中國公司總裁博龍表示，空客正計劃在中國內(nèi)地設(shè)立一家新的合資制造廠，空客將不擁有控股權(quán)。不過，他并未透露有關(guān)此項計劃的任何細(xì)節(jié)。此外，空客與中國一航下屬西飛集團有關(guān)整體機翼制造合作的談判還在進行中，有望于今年夏天正式簽署協(xié)議。

看好中國市場

　　根據(jù)空客預(yù)計，從2007到2026年的20年里，中國內(nèi)地將需要新增2800多架客機和貨機，價值3290億美元，占同期全球新增客、貨機需求總量（24000架）的11.6%。中國內(nèi)地所需新增飛機包括單通道飛機1900多架、雙通道飛機約700架、超大型飛機190架。
　　未來20年，中國的航空客運將增長5倍，航空客運飛機數(shù)量將增長3倍，中國內(nèi)地約需要新增2670架客機。
　　在未來20年，中國的航空貨運將增長6倍，共需要新增貨機近130架。其中，國內(nèi)貨運的年均增幅將達到10.5%，國際貨運的年均增幅將達到8.5%。中國的貨運飛機數(shù)量在未來20年內(nèi)將增長11倍，由目前的45架增長到2026年的470多架。
　　空客負(fù)責(zé)客戶事務(wù)的首席運營官雷義表示：“在中國大陸的現(xiàn)役飛機中，空中客車飛機所占的市場份額不斷增長，已經(jīng)從1995年的7%提高到了目前的38%。我們的目標(biāo)是到2012年，市場份額達到50%。未來20年，中國內(nèi)地的客機需求量將僅次于美國，位居全球第二位�！�

主推A380

　　空客表示，中國航空運輸保持快速增長的因素包括：長期經(jīng)濟、貿(mào)易增長強勁；中國公民實際消費水平快速增長；大批中國公民出境旅行。以上這些因素，加上中國人口高度集中于北京和上海等超大型城市，決定了中國在未來對A380這樣的超大型客機的需求保持持續(xù)增長。
　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，2007年，以中國為目的地的國際運輸量呈現(xiàn)高度集中化的特點，比如，87%的歐洲來華旅客和85%的美國來華旅客，都是以北京和上海為目的地。在亞洲范圍內(nèi)，航空運輸需求量也大多集中在諸如北京、上海、香港、東京、首爾、曼谷和新加坡等超大型城市之間的航線上。據(jù)預(yù)測，到2020年，北京每天將接待80個由超大型飛機執(zhí)飛的航班。