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　　昨日（13日）有香港市場消息稱，中國最大的民營航空公司——深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.）計劃明年招股上市，募資約10億美元。深航董事會有關(guān)人士在接受本報記者采訪時對此未做正面回應(yīng)，但表示深航上市是大勢所趨。
　　深航公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)。自開航以來，連續(xù)保持了13年盈利的紀(jì)錄。

或選擇A股上市

　　接近深航的人士稱，該公司擬于上市前出售20%股份，募資2億美元；德意志銀行旗下一基金及其它一些對沖基金，包括Marathon和Och-Ziff，均有興趣入股。
　　深航董事會有關(guān)人士向本報記者表示，對于出售股權(quán)給德銀旗下基金一事并不知情，但深航上市是大勢所趨。該人士稱，自己不了解公司會選擇發(fā)A股還是H股。但據(jù)深航另一內(nèi)部人士透露，深航極有可能選擇在A股上市。
　　2005年11月22日，深圳航空變身民營企業(yè)后新董事會班子確定后剛好一周，公司召開了一次規(guī)模盛大的全體中高層會議。此次會議上，深航董事長趙祥首次提出深航的“369計劃”，并表示要用兩年的時間實現(xiàn)深航上市。趙稱，這是解決深航資金需求的一個重要途徑。
　　按照這一時間表，深航應(yīng)該在今年底之前完成上市程序。而今年3月底，市場也傳出消息，稱深圳航空欲借殼榮華實業(yè)（600311）上市，后者股價因此一度暴漲。不過榮華實業(yè)于8月9日通過公告澄清，大股東榮華工貿(mào)及實際控制人張嚴(yán)德在該公告之日起6個月內(nèi)，沒有進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓或其他重組的計劃。
　　根據(jù)香港市場消息，深航上市應(yīng)該會采取IPO的形式，而不是借殼。深航董事會人士介紹，該公司最初籌備上市，就是準(zhǔn)備采用IPO的方式，后來由于2005年公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓而暫時推遲�！肮�司不可能打‘擦邊球’謀求上市，公司的領(lǐng)導(dǎo)行事風(fēng)格挺穩(wěn)妥的，一心想把公司搞好�！痹撊耸空f。

借力資本市場實現(xiàn)“369”戰(zhàn)略

　　目前，深航共有近8000名員工，擁有49架客機(jī)和3架波音747全貨機(jī)，開通國內(nèi)國際航線130多條，有駐國內(nèi)外營業(yè)部43個。該公司控股常州機(jī)場、管理無錫機(jī)場，與德國漢莎合資成立了翡翠國際航空貨運(yùn)公司，與美國梅薩合資成立了支線航空公司，與香港亞洲公務(wù)航空有限公司和國民信托投資有限公司合資成立了公務(wù)機(jī)公司。目前深航總資產(chǎn)超過140億元。
　　2005年11月，廣東廣控（集團(tuán)）公司等持有的65%深航股權(quán)在深圳產(chǎn)權(quán)交易中心拍賣，經(jīng)過激烈的角逐，兩家民營企業(yè)深圳市匯潤投資有限公司和億陽集團(tuán)有限公司聯(lián)合以27.2億元的天價成功拍得深航的65％股權(quán)。深圳航空由此成為國內(nèi)最大的民營控股航空公司。
　　新股東提出了謀求深航跨越式發(fā)展的“369”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，即：利用3年時間將公司的飛機(jī)數(shù)量增加到60至70架，成為國內(nèi)大型航空公司；用6年時間將公司飛機(jī)數(shù)量增加到100架，成為國內(nèi)外知名的、有自己品牌的公司；用9年時間使公司飛機(jī)數(shù)量增加到160架，始發(fā)基地增加到8-10個，員工隊伍達(dá)到1.8萬人，使深航躋身國際一流航空公司的行列。
　　分析人士指出，自從深航股權(quán)變更后，各銀行收緊了對其的貸款政策，深航要實現(xiàn)其戰(zhàn)略規(guī)劃，必須要借助資本市場的支持。目前航空業(yè)受到市場追捧，正是深航上市的好時機(jī)。
　　資料顯示，2006年，深航運(yùn)輸旅客712.6萬人次，完成業(yè)務(wù)收入64.5億元，實現(xiàn)利潤3.6億元，在整個航空業(yè)都屈指可數(shù)。而2007年，深航集團(tuán)計劃收入超過100億元，旅客運(yùn)輸量超過1000萬人次，飛機(jī)數(shù)量超過70架。