不經(jīng)意間，打車軟件的“專車”服務(wù)主導(dǎo)了新年的議題。一方面是“專車”服務(wù)攻城略地，另一方面是多地交管部門相繼說不，與此同時(shí)一些地方的出租車司機(jī)罷工停運(yùn)，這都讓“專車”承壓日甚。
讓“專車”稍微松口氣的是交通運(yùn)輸部的表態(tài)，后者肯定專車服務(wù)在滿足市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求方面的積極作用，不過強(qiáng)調(diào)禁止私家車參與經(jīng)營(yíng)。
在這場(chǎng)利益之爭(zhēng)中，“專車”、出租車公司、出租車司機(jī)、地方監(jiān)管部門、乘客和媒體，選邊站隊(duì)，各執(zhí)一詞。在人民日?qǐng)?bào)和新華社的掩護(hù)下，輿論基本一邊倒地抨擊既得利益壟斷，點(diǎn)贊創(chuàng)新，呼吁法律與時(shí)俱進(jìn)。對(duì)出租車司機(jī)的困苦輿論報(bào)以同情，但認(rèn)為板子不應(yīng)打在“專車”上，而應(yīng)打在份子錢上。出租車司機(jī)則對(duì)“專車”和“份子錢”都不滿，但覺得前者是個(gè)能捏的軟柿子。至于出租車公司，沉默是金，不得已開口也是說份子錢凈值沒想象的那么高。
汽輪出現(xiàn)，漕船頓減;鐵路通車，鏢局消亡;集裝箱在上世紀(jì)五十年代的橫空出世，一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協(xié)會(huì)。這也是為什么熊彼特將創(chuàng)新稱為“創(chuàng)造性破壞”。創(chuàng)新與既得守舊的博弈，永遠(yuǎn)是經(jīng)濟(jì)史的動(dòng)人篇章�！皩＼嚒避浖c出租車壟斷市場(chǎng)的博弈，仍是這未完待續(xù)的篇章。
市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)壟斷的斗爭(zhēng)，從前有，現(xiàn)在有，未來還會(huì)有。技術(shù)的崛起，有時(shí)會(huì)無情地改變一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的管制中，出租車行業(yè)“兩頭堵”，出租車司機(jī)工作時(shí)間長(zhǎng)，收入增長(zhǎng)慢，服務(wù)水平差，而乘客則被“打車難”所困擾憤懣�！皩＼嚒避浖膭�(chuàng)新，給出了一個(gè)更高收入、更好服務(wù)的可能性，傳統(tǒng)管制在技術(shù)更新面前，拙嘴笨腮，手忙腳亂。
“專車”帶來了出租車市場(chǎng)的增量，帶來了解決“打車難”的契機(jī)，但仍糾結(jié)在是否具有合法性的問題上。其實(shí)，對(duì)于“專車”軟件而言，最具想像力的革命恰恰來自私家車是否能夠參與其中�，F(xiàn)在這個(gè)口子被封得死死的，但未來誰能說得清楚呢?當(dāng)小崗村民邁出“包產(chǎn)到戶”的那一步時(shí)，不只是勇氣，也是時(shí)勢(shì)使然。
在《第四帝國(guó)的崛起》一書里，道出了西德“經(jīng)濟(jì)奇跡”的全部秘密。二戰(zhàn)后的德國(guó)西方占領(lǐng)區(qū)，商品奇缺，物價(jià)飛漲，錢不值錢，黑市中交易活躍的美國(guó)香煙，承擔(dān)了貨幣的角色。占領(lǐng)區(qū)政府自知阻止不了以貨易貨和黑市交易，問題在于商品供應(yīng)嚴(yán)重不足。于是放開價(jià)格管制，打不過，就加入。在必要的陣痛過后，“商店里昔日空蕩蕩的貨架，此時(shí)突然擺上了琳瑯滿目的商品”。西德經(jīng)濟(jì)崛起的秘密就在于，惟有增加供應(yīng)，才能解決市場(chǎng)上的種種問題。這也是改革開放后中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的秘密。
