23日，交通運輸部首次匯總發(fā)布全國收費公路統(tǒng)計公報，向社會公開的內容除收支情況外還包括里程規(guī)模、累計投資、債務余額、站點數(shù)量等。2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元，總體虧損661億元。

　　長期以來，高速公路收費備受詬病的就是缺乏一本透明賬。如今，交通運輸部終于曬出了全國高速公路收費的賬本，盡管它姍姍來遲，但也是一種進步。不過，這個賬本給出的還是大數(shù)字，公眾很難從中看出端倪，監(jiān)督也無從下手。

　　改革需要誠意，政府信息公開也是如此，公眾更期待每條收費的高速公路都能曬出年度賬本，賬本里面要曬出詳細的收入和支出情況。因為不少高速公路明明非常賺錢，宛如一臺“印鈔機”，但對外總宣稱是虧損經營。由于成本不透明，支出也不公開，所謂的“虧損”常常成為人們懷疑的對象。

　　除了希望賬本更細更透明外，各界也期待賬本能夠回應高速公路收費年限的問題，遺憾的是，它不涉及這個內容，這多少讓外界對曬賬本的點贊變成了吐槽。有人說，中國高速公路的收費年限就像橡皮筋，盡管《收費公路管理條例》有明文規(guī)定，但在現(xiàn)實中還是可以按需拉長，規(guī)定形同虛設。

　　這樣的例子并不少見，最近就有一起。11月22日，原京石高速公路河北段因收費年限到期停止收費。不過，免費才持續(xù)40天，它就換上新馬甲“新京石高速”獲得了22年的收費權。對于這種“馬甲游戲”，新華社也忍不住發(fā)文稱：中國的高速公路可能真的會“收費一萬年”。

　　近年來這樣的批評文字已經長篇累牘，還有幾起針對高速公路超限收費的訴訟，但相關高速公路的收費主體還是巋然不動：罵歸罵、費照收。何以故?這背后恐怕多是地方政府在背后撐腰，因為高速公路超限“多收三五斗”，政府是最大的受益者。

　　誠然，這筆錢進入財政，并取之于民、用之于民，這也不算壞事。不過，若政府部門通過“馬甲游戲”，規(guī)避明文規(guī)定，絞盡腦汁從老百姓口袋中掏錢，這還是有些因小失大。因為政府取“信”于民比取“財”于民更重要，尤其是在倡導依法治國的今天，政府必須遵循“法無授權不可為”的法治原則。
　　讓人擔心的還在于，有關部門去年曾經組織起草《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》并公開征求意見，其中增加了多種延長收費年限的規(guī)定，甚至還刪除了現(xiàn)行條例“必須終止收費”的條款，這無疑是要為更多超限收費公路掃清制度障礙。幸而由于輿論爭議較大，這個版本還在“醞釀”之中。

　　李克強總理在上任之初曾提出“杜絕部門利益法制化”，這對一些立法的不良傾向可謂一針見血。在高速公路收費的問題上，公眾不希望看到部門利益的法制化，更不愿看到高速公路收費主體主導了立法。我們認為，高速公路收費的問題上，無論是立法還是實踐，少一些罵聲比少一些收入更值得重視。