菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是近期的熱門(mén)話題。馬云高調(diào)退休后又高調(diào)斥資數(shù)千億元組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公司，他號(hào)稱要打造中國(guó)的智能骨干網(wǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，如果他的這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)后中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展必將發(fā)生翻天覆地的變化。但是“菜鳥(niǎo)”能推動(dòng)并解決阻礙我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的頑疾嗎？
　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國(guó)范圍內(nèi)形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)。馬云對(duì)此詮釋為：“10年后，全中國(guó)任何一個(gè)地方，只要網(wǎng)上購(gòu)物，24小時(shí)送達(dá)，還能支持1000萬(wàn)名快遞人員很通暢地服務(wù)，讓馬路、高速、鐵路更好地發(fā)揮通道的力量。”
　　全國(guó)任意地區(qū)24小時(shí)送達(dá)，這是什么概念？數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)九大物流公司的2860條線路中，能做到3日送達(dá)的尚不足50%。這就是當(dāng)前中國(guó)電子商務(wù)的現(xiàn)狀，物流已經(jīng)嚴(yán)重影響到網(wǎng)購(gòu)的客戶體驗(yàn)了。
　　“菜鳥(niǎo)”雖志向高遠(yuǎn)，但壓力可想而知。它繞不開(kāi)我國(guó)流通業(yè)中多如牛毛的稅費(fèi)問(wèn)題。比如，流通企業(yè)背負(fù)的公路物流收費(fèi)和罰款。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2011年交通運(yùn)輸部公布的年度公路收費(fèi)總額高達(dá)2800多億元，而同年央視披露每年公路罰款收入高達(dá)4000多億元，兩項(xiàng)合計(jì)近7000億元。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，跑長(zhǎng)途的物流企業(yè)交納的路橋費(fèi)已占運(yùn)營(yíng)成本的20%至30%。
　　再如，我國(guó)大中城市近90％的鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)集散，市場(chǎng)收取的攤位費(fèi)、人員管理費(fèi)、稅費(fèi)交易費(fèi)等負(fù)擔(dān)拉高流通成本，推升了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格。
　　商務(wù)部的一份報(bào)告顯示，我國(guó)流通行業(yè)總體稅負(fù)水平為26.4%，分別比房地產(chǎn)、金融保險(xiǎn)、信息通訊高利潤(rùn)行業(yè)高出4.6、5.8和13.6個(gè)百分點(diǎn)。
　　可喜的是，高層已下定決心要破解“中國(guó)式”物流問(wèn)題。國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門(mén)分工方案》，強(qiáng)調(diào)減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用。確保所有整車合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛全部免繳車輛通行費(fèi)，優(yōu)化銀行卡刷卡費(fèi)率結(jié)構(gòu)，降低總體費(fèi)用水平，擴(kuò)大銀行卡使用范圍。在一定期限內(nèi)免征農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。將免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅政策擴(kuò)大到有條件的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。積極推進(jìn)營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)，完善流通業(yè)稅制。
　　總之，如果物流中的上述問(wèn)題解決了，“菜鳥(niǎo)”成功指日可待。透過(guò)“菜鳥(niǎo)”的嘗試，不難看出，以信息化的手段去實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，無(wú)論對(duì)物流行業(yè)還是整個(gè)新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展都有著現(xiàn)實(shí)而長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。