上市公司連續(xù)巨額虧損，管理層顯然難逃其咎。中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事長魏家福日前在博鰲表示，導(dǎo)致中遠(yuǎn)集團(tuán)虧損的最重要原因是外部環(huán)境的惡化，而非股民所說的管理不善。
不可否認(rèn)，在航運業(yè)的持續(xù)低迷之下，陷入虧損的航運上市公司，并非中國遠(yuǎn)洋一家。但是，虧損規(guī)模如此之大、持續(xù)虧損如此之嚴(yán)重，卻非中國遠(yuǎn)洋莫屬——在2011年巨虧104.5億元之后，中國遠(yuǎn)洋2012年再度巨虧95.59億元，連續(xù)兩年成為A股虧損王，其股價更是從2007年的68.4元一路跌至當(dāng)下的3.60元，跌幅高達(dá)95%，持有該股的股民幾乎血本無歸。
其實，相較2011年，2012年的航運業(yè)已相對呈現(xiàn)復(fù)蘇勢頭，A股除中國遠(yuǎn)洋之外的13家上市航運公司，2012年的整體經(jīng)營業(yè)績已經(jīng)基本實現(xiàn)贏虧平衡，同樣以干散貨業(yè)務(wù)為主的中海發(fā)展，其2012年亦已扭虧為贏，而同處國際航運第一陣營的馬士基航運2012年盈利更是高達(dá)4.61億美元。
在同行企業(yè)業(yè)績均明顯好轉(zhuǎn)之下，中國遠(yuǎn)洋仍將2012年的巨額虧損諉之為“外部環(huán)境”，顯然是極端不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
中國遠(yuǎn)洋必須“知恥而后言勇”。實際上，中國遠(yuǎn)洋之所以造成當(dāng)下難以為繼的局面，如僅從運營管理的角度看，是因為其盲目投資擴(kuò)張、以及豪賭金融衍生品，在2008年美國次貸危機(jī)爆發(fā)后，中國遠(yuǎn)洋本應(yīng)及時收縮船隊規(guī)模，以應(yīng)對全球航運市場必將迎來的階段性低迷，但是，其時中國遠(yuǎn)洋不僅沒有收縮船隊規(guī)模，反而逆時而動大規(guī)模增加船舶租賃、以及加大自有船舶的建造規(guī)模。與此同時，對FFA（遠(yuǎn)期運費協(xié)議）金融衍生品的利用，中國遠(yuǎn)洋也沒有遵循套期保值的要求，而是投機(jī)性地豪賭看漲FFA，其結(jié)果是在運費降低對中國遠(yuǎn)洋形成虧損的同時，金融衍生品交易又使中國遠(yuǎn)洋陷入“屋漏又逢連夜雨”的境地。
中國遠(yuǎn)洋因盲目決策而造成持續(xù)的巨額虧損，對此如果從更深層面進(jìn)行解讀，我們還會發(fā)現(xiàn)，國企所有者缺位所形成的企業(yè)治理軟約束，已準(zhǔn)確投射到中國遠(yuǎn)洋持續(xù)巨虧的案例上。
對比同處全球航運業(yè)第一陣營的馬士基航運，其在2008年次貸危機(jī)爆發(fā)后，迅速合并航線、減員增效，以應(yīng)對航運業(yè)必將迎來的階段性低迷，其全球分區(qū)從14個合并為11個，中層管理人員更是裁員近3000人，而作為全球第二大的航運公司，中國遠(yuǎn)洋近年來除了不斷向國家要政策、指責(zé)A股ST制度外，在真實的降低成本、提高效率方面，卻罕有建樹。兩相對比，國企所有者缺位所造成的中國遠(yuǎn)洋，其高層管理人員的顢頇失職、推諉瀆職的形象已清晰可見。
之于當(dāng)下而言，中國遠(yuǎn)洋作為國資控股的上市公司，在持續(xù)的巨額虧損之下，其高層管理人員不僅應(yīng)給國務(wù)院國資委和廣大股民一個交待，更應(yīng)坦蕩承擔(dān)責(zé)任，盡快拿出大幅降低虧損或扭虧為盈的明細(xì)表和時間表。而國務(wù)院國資委作為中國遠(yuǎn)洋控股公司（中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)）的主管部門，不僅應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行央企考核規(guī)定，對中國遠(yuǎn)洋高層管理人員該降薪的降薪、該撤職的撤職，更應(yīng)及時考慮引入民資參股中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)，以便從股權(quán)層面對上市公司中國遠(yuǎn)洋形成更具約束力的公司治理制度。