“三年的拉鋸戰(zhàn)，終于可以喘口氣了�！币晃卉囍鞯母锌�，或許道出了很多大眾汽車消費(fèi)者的心聲。日前，面對車主投訴、有關(guān)部門監(jiān)管、“3·15晚會”曝光等多重壓力，大眾公司決定，召回旗下逾38萬輛存在DSG變速器故障的汽車。
　　盡管公眾對DSG所為何物不太清楚，但問題汽車召回的做法，卻并不陌生。在歐美等地，這已是家常便飯。但對我國大陸的消費(fèi)者來說，往往是“車子好買召回難”。同一款車型出了問題，人家享受召回待遇，我們的消費(fèi)者辛苦維權(quán)，要么不了了之，要么只獲得“延�！钡劝参俊ｋm然這次“大眾”被迫讓步，但汽車召回上“中外有別”的問題依然存在。更有消費(fèi)者一年多來苦苦申請豐田汽車公司提供某一車型的暗電流標(biāo)準(zhǔn)，付出高于車價(jià)數(shù)倍的維權(quán)成本，得到的只是一個含糊其辭、答非所問的回復(fù)。
　　不只是汽車，“三包縮水”的蘋果產(chǎn)品、碘超標(biāo)的雀巢奶粉、麥當(dāng)勞的過期食品……這一連串中國消費(fèi)者的困擾，讓人感慨，久經(jīng)市場洗禮的跨國公司為何會有“南橘北枳”的表現(xiàn)？商家的責(zé)任到底在哪里？
　　就在“3·15晚會”前一天，德國狼堡的大眾總部舉行了一場慶功宴，慶祝中國市場1/3的利潤貢獻(xiàn)率，以及高達(dá)40%的增幅。但是，在無比華彩的宴席之外，中國一些大眾車主，卻因?yàn)槠�車瞬間失去動力而在路上陷入無邊的黑暗。無疑，DSG風(fēng)波并不會影響中國市場始終張開的雙臂。但肩負(fù)品質(zhì)盛名的大眾乃至其他知名企業(yè)，是不是也該反思，如何善待世界東方這片充滿活力的市場，如何對得起消費(fèi)者的期待？
　　車是中國夢的一個折射。從改革開放初期“一輛桑塔納能換差不多一千頭豬”，到今天城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車21.5輛，汽車夢正在駛?cè)胫袊�人的生活。然而，腰包鼓起來的中國消費(fèi)者，向世界展現(xiàn)的，不只是最富潛力的目標(biāo)市場，更有不斷覺醒的權(quán)利意識。行大道、利天下，只有順應(yīng)中國市場之變，恪守商業(yè)倫理與市場規(guī)則，切實(shí)保障消費(fèi)者權(quán)益，才能更好地分享中國市場紅利。
　　跨國公司的“南橘北枳”，也與違法成本低、懲戒力度弱有關(guān)。汽車等行業(yè)的競爭大多較為充分，有關(guān)法制也比較健全，消費(fèi)者的話語權(quán)為何還處于弱勢地位？這與有規(guī)不行、執(zhí)法不嚴(yán)很有關(guān)系。比如，一些問題汽車召回進(jìn)程艱難，車企有恃無恐，職能部門不作為、慢作為難辭其咎。
　　這也說明，很多時候，市場秩序的維護(hù)不在制度供給，而在制度執(zhí)行。一些地方的“選擇性執(zhí)法”、“打折執(zhí)法”，一些招商引資“來的都是客”，“蘿卜快了不洗泥”，看重的往往是企業(yè)帶來的稅收與GDP。殊不知，有質(zhì)量的市場不只對廠商有吸引力，更對消費(fèi)者有含金量，乃是地區(qū)長期繁榮的強(qiáng)心劑。負(fù)責(zé)任、有遠(yuǎn)見的治理者應(yīng)當(dāng)更加注重消費(fèi)者權(quán)利的維護(hù)，而絕不能依賴忽視權(quán)利的“淺層增長”。
　　汽車時代，也是權(quán)利時代。成熟的市場經(jīng)濟(jì)，講求生產(chǎn)者與消費(fèi)者權(quán)利義務(wù)關(guān)系的平衡與對等。從單向度的“產(chǎn)品供給”到多元互動的“權(quán)利供給”，時代發(fā)展的高速路上，系好權(quán)利安全帶，“中國經(jīng)濟(jì)的升級版”才會愈行愈穩(wěn)健。