雖然離春運(yùn)開啟還有數(shù)天，但春運(yùn)的氣氛早已發(fā)酵：呼吁站票半價(jià)的聲音再次響起、搶票軟件被鐵道部和工信部叫停、兩名律師向鐵道部申請(qǐng)公開今年春運(yùn)期間的可售票總數(shù)、武漢的農(nóng)民工對(duì)12306形同虛設(shè)表示不滿。
　　每年此時(shí)，“一票難求”幾乎成為年底固定臺(tái)詞。誠(chéng)如新華社評(píng)論所言，“一票難求”現(xiàn)象，說到底還是旺盛的春運(yùn)需求與運(yùn)力不足之間的矛盾。但改變運(yùn)力非一日之功，現(xiàn)在的問題是，在既有的運(yùn)力下能否將運(yùn)力發(fā)揮到最大�！斑\(yùn)力不足”不是“一票難求”的擋箭牌。
　　“十一五”期間，全國(guó)鐵路新線投產(chǎn)1.47萬公里，是“十五”的2倍；復(fù)線和電氣化投產(chǎn)分別為1.12萬公里、2.13萬公里，為“十五”的3.1倍和3.9倍。而鐵道部所承擔(dān)的春運(yùn)任務(wù)，2009到2012年分別為：1.88，2.1，2.3，2.2億人次。鐵路運(yùn)營(yíng)線路（也即運(yùn)力），在十一五期間出現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)，為何在市場(chǎng)增長(zhǎng)要緩慢得多的情況下，“一票難求”的現(xiàn)象卻不見改觀？
　　更令人蹊蹺的是，對(duì)于解決“一票難求”的時(shí)間表，鐵道部方面也是一改再改：2007年時(shí)承諾2010年；2009年時(shí)承諾2012年；2010年，再次推向2020年。承諾的時(shí)間一推再推，不知道是敷衍，還是有一定的參考系數(shù)？如果有參考系數(shù)，為何運(yùn)營(yíng)里程增加了，既定承諾卻難以實(shí)現(xiàn)？
　　“一票難求”問題，運(yùn)力的增加固然是根本，但鐵道部自身的服務(wù)態(tài)度卻關(guān)系大焉。以訂票方式的改善為例，開通電話和網(wǎng)絡(luò)訂票，確實(shí)是鐵道部售票服務(wù)的延伸。但如果相應(yīng)服務(wù)理念沒有跟進(jìn)，或者說不能在緩解購(gòu)票難問題上作出更精密的細(xì)節(jié)安排，那么，延伸的服務(wù)窗口就將放大鐵道部原有的服務(wù)弱點(diǎn)。比如，傳統(tǒng)的窗口售票，售票方式單一，增設(shè)售票點(diǎn)，電話，網(wǎng)絡(luò)售票，意味著將新增分票的任務(wù)。如果分配不當(dāng)，就將徒增購(gòu)票的難度。
　　“一票難求”到底是因?yàn)槭燮狈绞缴系脑O(shè)置增加了購(gòu)票難度，還是沒有這么多票？在總體運(yùn)力不足的現(xiàn)狀下，可以提升購(gòu)票程序上的便利：如從源頭科學(xué)、透明分配不同購(gòu)票平臺(tái)的車票比例，滿足不同層次的購(gòu)票需求。如果確是票數(shù)總量也即運(yùn)力的不足，那么，對(duì)于買不到票的人而言，要求鐵道部公開票的流向和分配流程，以證明鐵路部門是“在公平、公正、公開的原則下發(fā)放、預(yù)留火車票”，也實(shí)屬必須。
　　“一票難求”固然難在短時(shí)間內(nèi)改變，但鐵道部應(yīng)讓公眾看到誠(chéng)意，而不是繼續(xù)老套地用“不做回應(yīng)”來“回應(yīng)”社會(huì)各界的期盼和質(zhì)疑。深受市場(chǎng)歡迎的搶票插件被莫名叫停，12306的“農(nóng)民工團(tuán)體查詢”實(shí)為虛置，既說明購(gòu)票平臺(tái)的服務(wù)有很大的提升空間，也說明處于壟斷地位的鐵老大的傲慢；車票是否被不公平分配的疑問仍待解，證明公開車票流向的急迫。當(dāng)下，鐵道部如何回應(yīng)質(zhì)疑，提高效率和公平以降低對(duì)本顯不足的運(yùn)力的無故消耗，關(guān)系到一個(gè)國(guó)家部門的姿態(tài)，更關(guān)系到每一份寄托在火車票上的鄉(xiāng)愁。