隨著中秋、國慶雙節(jié)的臨近,根據(jù)《交通運輸部關(guān)于切實做好重大節(jié)假日免收小型客車通行費有關(guān)工作的通知》，截至9月23日,已有北京、上海、山東等20多個省份公布了國慶假期收費公路免費的實施細則。大部分省份明確規(guī)定，包括機場高速和橋梁、隧道在內(nèi)的收費公路免費。(9月24日《人民日報》)
　　隨著免費細則的次第公布，很多人心里的一塊石頭緩緩落地�？磥�，免費通行已是鐵板釘釘，這一民生盛宴是吃定了。至于說路橋公司理解不理解、愿意不愿意，那只是他們的事，與免費無關(guān)，與公眾無關(guān)。
　　在車輛運行費用中，路橋費用是一個很重要的成本�，F(xiàn)在實行了免費，過去那些選擇公共交通的人，很可能會選擇自駕。去年7月起，首都機場高速將機場方向收費降至5元，進京方向?qū)嵤┤�免費放行,，原本預(yù)計車流量將增加15%至20%，但實際實行免費后，卻增加了40%,每天增加近6萬車次,高速路變成了“龜速路”�，F(xiàn)在可以預(yù)計的是，免費通行之后，短時間高速路車流量將會達到高潮，不少路段可能出現(xiàn)車多為患的現(xiàn)象。甚至不排除有些路段，會出現(xiàn)大堵車的現(xiàn)象。
　　免費通行針對的是小型客車，并不是所有車輛。如果路橋公司“慢騰騰”地收費，特別是在出現(xiàn)擁堵跡象的時候依然收費，那就有可能產(chǎn)生或者加劇擁堵。而且所謂小型客車，也存在一些認定上的問題。比如有些車行駛證核定座位數(shù)與車輛實際座位不符，有些7座及以下客貨兩用車只比7座車多一個座位，到時收不收費、如何收費,就可能產(chǎn)生認定上的偏差。而這種認識偏差，是以增加通行時間為代價的。
　　這時候，路橋公司的態(tài)度就很重要。如果路橋公司帶著理解支持的態(tài)度，那情況就好得多。如果路橋公司帶著情緒,那情況就可能很糟。甚至不排除會有人“復(fù)辟之心不死”，因為反對免費通行，故意制造麻煩，以此倒逼下一個節(jié)假日取消免費通行�；蛟S應(yīng)該高看路橋公司的道德,但對于第一次免費通行,應(yīng)該做最壞的打算、做最好的努力�？紤]到各種可能，此時，應(yīng)該出臺一個應(yīng)急方案，防止出現(xiàn)節(jié)日大擁堵。
　　從各省份公布的免費細則來看，有些尺度比較大，有些尺度比較小。尺度不一帶來的直接影響是認識不統(tǒng)一，這很可能會增加通行的時間。因此，從尺度上講，最好還是統(tǒng)一標準。既然已經(jīng)決定免費通行了，何不把好事做足?考慮到車流量增加的事實,應(yīng)該放寬過去提出的“遇堵放行”標準，多開辟幾個綠色通道，讓小型車輛直接過關(guān)。
　　免費細則和應(yīng)急方案，應(yīng)是“兩位一體”，不可厚此薄彼。交通運輸部已經(jīng)對此提出了要求，但細觀各省公布的免費細則，提出的應(yīng)急措施還是顯得過于籠統(tǒng)，特別是免費細則和應(yīng)急方案的配合，還遠遠不夠。距離中秋、國慶黃金周時間已經(jīng)不多，應(yīng)該盡可能考慮到各種可能性，防止出現(xiàn)“節(jié)日大擁堵”。