半個(gè)月后的中秋國慶長假，全國小型車輛將首次被免除高速公路通行費(fèi)。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通財(cái)政與金融研究所常務(wù)副所長胡方俊曾經(jīng)作過計(jì)算,重大節(jié)假日，一個(gè)省收費(fèi)公路的每日收費(fèi)額為3000萬～5000萬元，幾個(gè)重大節(jié)假日加在一起大約為6億元,全國近200億元。(9月16日《中國青年報(bào)》)
　　數(shù)字雖然枯燥而生硬，但往往隱藏著秘密。且不說這200億元是少收還是本來就不該收，僅就“少收200億元”這個(gè)判斷來推理,就可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的秘密，按照這種標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，全國每年光高速公路通行費(fèi)就上萬億元。要知道我國去年的財(cái)政收入103740億元，比上年增加20639億元,增長24.8%,已屬不少，而高速路通行費(fèi)居然能達(dá)到上億元,實(shí)在令人咋舌�？磥恚�所謂的“高速路是高價(jià)路”，“金橋銀路”,“高速路是搖錢樹、提款機(jī)”等說法，絕不夸張。
　　還得厘清一個(gè)概念。節(jié)假日免除通行費(fèi)不是面向所有的機(jī)動(dòng)車，只是7座以下(含7座)載客車輛，包括允許在普通收費(fèi)公路行駛的摩托車。不知道相關(guān)專家所稱的年少收200億元是所有的車輛通行費(fèi)還是小型車的通行費(fèi)，如果是前者,恐怕每年的高速公路通行費(fèi)可能更高，遠(yuǎn)超過一萬億元。
　　高速公路收費(fèi)高，有目共睹，可怕的是不該收也收，到期了仍堅(jiān)持收。試問：那些超期收費(fèi)的高速路何時(shí)才能真正實(shí)現(xiàn)免費(fèi)?眾所周知，去年6月14日,交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合發(fā)出通知，宣布從2011年6月20日至2012年5月31日，將開展收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專項(xiàng)清理，其間禁止新增經(jīng)營性普通公路。已還清建設(shè)貸款的政府還貸收費(fèi)公路要立即停止收費(fèi)；收費(fèi)期滿的公路收費(fèi)項(xiàng)目，要堅(jiān)決撤銷。同時(shí),取消間距不符合規(guī)定的收費(fèi)站(點(diǎn))。但據(jù)中青報(bào)報(bào)道,一年的專項(xiàng)清理已經(jīng)過去，但停止收費(fèi)的高速公路卻屈指可數(shù)，比如在前不久北京暴雨中造成100多輛機(jī)動(dòng)車被淹的京港澳高速公路,原名京石高速公路,是北京第一條收費(fèi)高速公路，1987年11月開始收費(fèi)至今。
　　貸款還夠，收費(fèi)公路到期,就應(yīng)該立馬停止收費(fèi)，而不應(yīng)該由還貸公路轉(zhuǎn)為經(jīng)營性收費(fèi)公路，繼續(xù)讓民眾埋單，而肥了少數(shù)人或相關(guān)利益集團(tuán)。還以京石高速公路北京段為例，截至2004年12月已累計(jì)收費(fèi)17億余元，償還貸款等款項(xiàng)后還剩余近6億元。按說該路段必須停止收費(fèi)，但經(jīng)過相關(guān)部門與企業(yè)的“巧妙”運(yùn)作，京石公路還清貸款本息的時(shí)間居然推遲到2026年。這顯然是把收費(fèi)公路當(dāng)做了印鈔機(jī)，是赤裸裸地與民爭利，奪取民利，既傷害了車主的財(cái)產(chǎn)權(quán)，也踐踏了制度尊嚴(yán)。高速公路上市公司的暴利是地球人皆知的秘密，相關(guān)年報(bào)顯示，重慶路橋2011年的毛利率高達(dá)91.4%,已經(jīng)超過了白酒行業(yè)。暴利從何而來?難道容忍這樣的暴利存續(xù)下去?對(duì)仍在超期收費(fèi)的高速路難道繼續(xù)袖手旁觀?
　　相關(guān)專家大談特談少收200億元，本來是展現(xiàn)相關(guān)部門讓利于民的決心、相關(guān)企業(yè)損失的力度之大，卻一不小心暴露了真相，原來我國的過路費(fèi)如此之高?如此之高，物流成本能不高嗎?物價(jià)能不漲嗎?如果合法合理地收倒也沒什么，怕的是違法違規(guī)地收。過路費(fèi)如此之高，提醒國家相關(guān)部門真該真格清理亂收費(fèi)并嚴(yán)懲責(zé)任人了。