前不久審計(jì)署的報告顯示，鐵道部花了1850萬元拍了一部由張藝謀掛名的5分鐘宣傳片。這片子我看了好幾遍，得出的印象是：一部以鐵路、列車、車站為中心的宣傳片，只看到火車開來開去。畫面上中英文對照的字幕都是在說路線有多長，提速有多快，運(yùn)能有多大，造青藏線有多難，實(shí)在不是一部成功的宣傳片。
　　事實(shí)上，關(guān)于中國鐵路并不是沒有好的片子，中國網(wǎng)友投票選出的《寰宇地理》（即美國國家地理頻道）2011年度觀眾最喜愛的節(jié)目就是《青藏鐵路》。該紀(jì)錄片的主題是要建一條跨越世界最惡劣環(huán)境的鐵路無疑是一場艱苦的奮戰(zhàn)，在偏遠(yuǎn)的荒野鋪設(shè)一千多公里的鐵軌，在崎嶇的山脈開鑿了七條隧道，在山谷與河流上方修建675座橋梁，14萬名工人和2000名醫(yī)護(hù)人員奮斗五年，征服了這個險惡的環(huán)境，建成了全球海拔最高、建造難度最大的鐵路。
　　片子拍攝的手法很巧妙，講述的是一位芬蘭鐵路工程師帕西考察青藏鐵路的故事。他從北京西站出發(fā)搭乘去拉薩的火車，片子首先介紹了火車上的高科技，車載供氧系統(tǒng)，其通過薄膜分離技術(shù)提高含氧量的小知識。隨后芬蘭工程師開始坐汽車考察青藏鐵路。通過親身的實(shí)踐、體會，親手做小實(shí)驗(yàn)，輔以圖例、動畫等說明，生動活潑地解釋了青藏鐵路的建造難度在于土壤永凍層上的活動層。科學(xué)家通過借鑒高原特殊構(gòu)造的房屋的地基，從保溫到降溫的觀念轉(zhuǎn)變，在冬天鋪設(shè)混凝土大橋等巧妙的“低科技”工程方法克服活動層的問題。片子還介紹了為了解決工人們?nèi)毖醯膯栴}，醫(yī)學(xué)專家通過讓工人逐步適應(yīng)海拔高度、建立高原醫(yī)院、在隧道輸氧等多種方法打敗高山癥的故事。 我第一次看這部50分鐘的片子是在飛機(jī)上，看完以后很是激動，作為一個中國人感到驕傲和自豪，恨不得下了飛機(jī)就馬上坐火車去一次拉薩。