中國民航局數(shù)據(jù)顯示，5月國內航企虧損13.7億元。國際航協(xié)稱，航空業(yè)雖是世界增長最快的行業(yè)之一，但盈利并不理想。有航企人士稱，紐約—北京經(jīng)濟艙每公里平均收費7美分，而北京的出租車每公里2元，4人同乘，平均每人每公里7.85美分，乘飛機比出租車還要便宜。（《新京報》6月19日）
　　中國航空業(yè)一直在快速發(fā)展，但又一直不景氣，至少，從這些年國家不斷給航空業(yè)的補貼上看，航空業(yè)的利潤率不高。但航企人士泡制一個所謂“收費低于出租論”，則未免有些為哭窮而哭窮。怎么看，這都讓人想起“兩桶油”最慣用的手法，即一旦利潤率下降，便千方百計地嚷嚷局部虧損，從而或拿到國家補貼，或拿到漲價的批文。航企人士此番哭訴，恐怕就是醉翁之意不在酒。
　　當航企人士拿航空業(yè)與出租車業(yè)比較時，他們只進行單一的里程數(shù)收益比較，卻忘記對比航空業(yè)與出租車業(yè)各自的整體收入。最近一家網(wǎng)站招聘航空專業(yè)學生的廣告中，就直言不諱地稱，其招收的空乘、海乘、飛行員、空姐等的平均年薪在10萬元至60萬元之間。試問，年薪能過10萬元的出租車司機有多少？
　　這里涉及的另一層問題是，航空業(yè)的人工成本究竟是多少？似乎無人對此進行過專項調查，但資料顯示，2011年國內人均GDP在3.5萬元左右，那位航企人士如果真的哭窮，不妨拿出一個航空業(yè)從業(yè)者的人均收入數(shù)據(jù)來，讓大家看看航空業(yè)的人均收入在社會各行業(yè)的排序，這樣不就一目了然了？
　　行業(yè)人均收入從來就是個敏感話題，收入高的行業(yè)從來就不愿披露相關數(shù)據(jù)，航企人士要真想證明航空業(yè)的不景氣，那就不能只簡單地與出租車行業(yè)進行里程收益的比較，更要與出租車行業(yè)進行人均收入的比較。
　　誠然，與出租車行業(yè)一樣，航空業(yè)的利潤率一直與國際油價有著密不可分的聯(lián)系，但航空業(yè)不能利潤率一降低，就滿世界地訴說自己的委屈，而不考慮如何在內部開源節(jié)流，在管理上下更多工夫。過于依賴國家的政策與補貼，而不是靠優(yōu)質的管理與服務增加利潤，這樣的企業(yè)恐怕永遠沒有真正的競爭力。這不僅僅是航空業(yè)的通病，也是幾乎所有壟斷企業(yè)的一個通病。