歐盟航空碳稅,中國不能拒絕了事
2012-06-18   作者:李志青(復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院講師、環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究中心副主任)  來源:東方早報(bào)
 
【字號(hào)
  6月15日是歐盟限令全球航空公司提交飛行碳排放數(shù)據(jù)的最后一天。之前,全球共1200多家航空公司已經(jīng)提交相關(guān)數(shù)據(jù),僅剩中國和印度共10家航空公司在本國政府禁令下,尚未按照歐盟要求提交數(shù)據(jù)。
  中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長魏振中已給出明確答復(fù):中國各航空公司不會(huì)在截止日期到來前向歐盟提供任何碳排放數(shù)據(jù)。印度方面過去幾個(gè)月來也一直堅(jiān)決拒絕向歐盟方面提交碳排放數(shù)據(jù),目前態(tài)度未變。
  但是,反對歸反對,身處國際社會(huì),中印還是必須想法應(yīng)對,辦法無非有這么幾種:其一,繼續(xù)反對,尋求國際仲裁;其二,繼續(xù)反對,尋求政治解決;其三,不反對也不支持,由航空公司自行解決。
  第一條相當(dāng)于拖延時(shí)間,最后還會(huì)面臨是否加入的選擇問題;第二條是做利益交換,有條件地加入;第三條是放棄反對,等同于加入。當(dāng)然還有一種可能便是拒絕加入,接受處罰,然后開打貿(mào)易戰(zhàn)。這種情況可以用來表態(tài),但實(shí)屬下下策,后果是兩敗俱傷。那么對于解決歐盟航空碳稅問題,我們是否可以換個(gè)角度呢?那就是,如果加入歐盟航空碳稅已屬大勢所趨,我們能否將壞事變?yōu)楹檬拢?BR>  實(shí)際上,雖然此次的航空碳稅是由歐盟一方出面來征收,但其本質(zhì)是通過碳稅統(tǒng)一提高全球碳排放的價(jià)格,并進(jìn)而提高碳排放的利用效率,由于當(dāng)前全球最成熟的碳排放交易市場在歐盟治下,而歐盟在低碳發(fā)展上也最為迫切,因而在其他主要碳排放國家都比較消極的條件下,歐盟便越過了聯(lián)合國等國際組織來自行開征碳稅。
  航空碳稅本身對于推進(jìn)國際社會(huì)應(yīng)對氣候變化、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)而言,是具有積極意義的。之所以還不能得到中印兩國的認(rèn)同,關(guān)鍵之處在于在政策的時(shí)間表上沒有合拍,歐盟的碳稅計(jì)劃比中印兩國預(yù)計(jì)的碳稅征收時(shí)間提前了三到五年左右,即便只是三五年的時(shí)間,歐盟也不愿意在這議題上繼續(xù)等下去。
  也就是說,一定程度上,歐盟航空碳稅的推出打亂了中印有關(guān)碳排放交易既定的戰(zhàn)略和政策部署,自然會(huì)對經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)造成不利影響,因而也理所當(dāng)然地激起這兩個(gè)國家的強(qiáng)烈反對。比如,國內(nèi)的碳排放交易市場機(jī)制還不夠完善,產(chǎn)業(yè)的低碳競爭力還不夠強(qiáng)大,還有一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門會(huì)因此受損等等。但在面臨碳密集產(chǎn)業(yè)本能抵制的強(qiáng)大挑戰(zhàn)下,來自外部世界的壓力也許正是打破原先制度和技術(shù)依賴的一個(gè)機(jī)遇。
  另則,在航空碳稅之后,歐盟必定會(huì)逐漸將碳稅征收擴(kuò)展到其他碳排放有關(guān)的行業(yè)和領(lǐng)域,也不排除包括美國在內(nèi)的其他國家出臺(tái)碳關(guān)稅、碳稅等方面的政策,中印兩國可暫時(shí)抵制一種碳稅,但卻無法永遠(yuǎn)地抵制所有的碳稅。此外,為避免在未來再次陷入是否加入他國碳稅系統(tǒng)的僵局,中印有必要提前開展國內(nèi)的碳交易和碳稅政策部署,探索出一條能夠在最大程度上降低碳稅對經(jīng)濟(jì)負(fù)面影響的有效途徑。
  中國的當(dāng)務(wù)之急在于,如何在印度將來可能松口加入歐盟航空碳稅之前,恰當(dāng)而又不失體面地扭轉(zhuǎn)目前的僵局。
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