銀監(jiān)會等六部委上周末密集出臺吸納民間資本的政策，細(xì)化新36條，拔除政策藩籬，開門納客，請進(jìn)民間資本投身原本國有資本壟斷的行業(yè)，注入新鮮的活力，這對于穩(wěn)增長抗通脹大有裨益，經(jīng)濟(jì)有望進(jìn)一步復(fù)蘇。這是一件大好事。
　　但民間資本請進(jìn)容易留住難，吸納民間資本最終還是要靠市場的魅力，一個成熟的真正按照法律規(guī)則運(yùn)行的市場，才能留得住民間資本。
　　吸納民間資本，讓民間資本躋身向來被國有資本控制的領(lǐng)域，不是一種施舍，也不是權(quán)宜之計，而是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略需求。將民間資本請進(jìn)來，就要給其同等的市場待遇，與國有資本站在同一起跑線上公平競爭，讓市場公正地分配資本利潤。
　　市場公正，則民間資本就站得住腳，立得住身；市場不公，則民間資本進(jìn)來了，還會被趕出去，或者放棄競爭，中途退場。
　　10年前，不少地方引進(jìn)民間資本進(jìn)入教育領(lǐng)域。但僅僅過了幾年，許多老板都含淚卷鋪蓋走人，留下的是大筆債務(wù)和雜草叢生的校園。什么原因？教育產(chǎn)業(yè)未按市場規(guī)則運(yùn)行。民間資本雖然撞破頭擠進(jìn)來，卻在“另冊”中受歧視，私立學(xué)校不能與公立學(xué)校享受同等的教育資源，比如在生源上，對私立學(xué)校有許多規(guī)制，以致私立學(xué)校大馬拉小車，加大了教育成本，做了虧本買賣。
　　當(dāng)下比較成熟比較公正的市場，還算房地產(chǎn)行業(yè)——這是從市場競爭角度而言，不是指房價。在房地產(chǎn)市場，民企和國企還能公平競爭，共享利潤。所以房地產(chǎn)市場的魅力比較大，能吸引民間資本在此耕耘，近年來面對宏觀調(diào)控，還是沒有倦色，投資房地產(chǎn)的熱情依然很高。
　　當(dāng)一個公正的市場展示在民間資本的面前，其釋放的投資空間是人們難以想像的。倘若六部委出臺的政策真正能貫徹始終，那毫無疑問，民間資本將會大展宏圖，大有作為。
　　不妨梳理一下六部委的政策亮點(diǎn)：銀監(jiān)會支持民間資本按同等條件進(jìn)入銀行業(yè)；國資委鼓勵民資參與國企改制重組；證監(jiān)會鼓勵民間資本參股證券公司；交通部進(jìn)一步鼓勵民間資本進(jìn)入交通運(yùn)輸領(lǐng)域；衛(wèi)生部允許社會資本自主申辦營利性醫(yī)療機(jī)構(gòu)；鐵道部鼓勵民間資本投資鐵路等等。每一個亮點(diǎn)，都足以讓民間資本興奮不已。
　　現(xiàn)在的關(guān)鍵問題在于如何確保市場的公正，確保進(jìn)場的民間資本與國有資本享受平等的待遇。無疑，按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，民間資本顯然還有許多門檻要跨越。中國首家民營航空公司奧凱夭折的經(jīng)歷，是很能說明問題的。2008年12月6日，由于飛機(jī)無法加油，旅客不能正常辦理登機(jī)手續(xù)，內(nèi)地首家民營航空公司奧凱13條客運(yùn)航線當(dāng)日被迫全部提前停航，印有“奧凱航空”標(biāo)識的數(shù)架B737客機(jī)落寞地“趴”在天津?yàn)I海國際機(jī)場�，F(xiàn)在回想起來，那一天，真是中國民營航空業(yè)悲涼的日子。
　　平心而論，奧凱停航，生不逢時是一個因素，恰與國際金融危機(jī)相生相克，但內(nèi)生因素卻不能不說是主要的。因?yàn)槊駹I航空貸款難，資金鏈斷裂。而資金對于國有航空公司來說，是根本不用發(fā)愁的。所以，民間資本要想開個小銀行，或在國有企業(yè)重組中占有一席之地，或參股證券公司，或修一條高速公路，或開一家私人診所，或買一條鐵路，身子進(jìn)去了，如何能坐穩(wěn)，坐長久，還需要多種力量的支撐，在競爭平臺上，在貸款手續(xù)上，在周邊環(huán)境上，在人文認(rèn)可上，在體制運(yùn)行上，在頂層制度的設(shè)計上等等，還有不少障礙需要清除。
　　而所有這些，都只能指望政策的清掃機(jī)，為民間資本進(jìn)場掃除這些看得見的或看不見的障礙，讓民間資本沐浴在公平市場的陽光下，挺起腰桿做人。如此看來，吸納民間資本的政策要真正落實(shí)，還有諸多環(huán)節(jié)上艱巨、細(xì)致的工作在等著相關(guān)部門。