近日，鐵道部發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，鼓勵民間資本投資鐵路，對民間資本不單獨設(shè)置附加條件。民間資本可以投資包括鐵路干線、客運專線、城際鐵路、煤運通道、鐵路工程、客貨運輸?shù)群诵念I(lǐng)域，該意見的頒布意味著鐵路向民間資本敞開了大門。
　　在我國，鐵路是一個高度壟斷的行業(yè)，素有“鐵老大”之稱。讓鐵路向民間資本開放已經(jīng)呼吁了多年，并在實踐中有所探索，但一直沒有真正開花結(jié)果。此次鐵道部發(fā)專文拋繡球，可視為民間資本進入鐵路領(lǐng)域的一個新契機。
　　有契機當(dāng)然是好事，但這個契機出現(xiàn)在當(dāng)下卻難免讓人心生疙瘩。據(jù)相關(guān)報道和公開資料顯示，截至今年一季度，鐵道部的負(fù)債規(guī)模已經(jīng)超過了2.4萬億元，負(fù)債率高達60.62%，且其一季度虧損額達到70億元。與此同時，鐵路行業(yè)的數(shù)家上市公司也是業(yè)績平平，股價無一例外地表現(xiàn)低迷。當(dāng)此之際，鐵道部高調(diào)宣布對民間投資開放，頗有大哥落難之時向江湖小弟們求援的意味，一旦大哥渡過難關(guān)，小弟們會不會遭遇“過河拆橋”的命運？
　　這種擔(dān)憂并非沒有道理。在我國，國企長期以來被視為共和國的“長子”，地位非同一般，因此，每當(dāng)國企經(jīng)營出現(xiàn)困難時，政府總會出臺政策予以重點照顧，反映在投融資領(lǐng)域，就是一些政策的制定帶有明顯的助國企脫困的思維傾向。譬如，中國股票市場在二十多年前開設(shè)，一個主要的驅(qū)動力就是彼時為國企脫困服務(wù)的政策訴求。這種初始定位的偏差，也成為長期以來中國股市生態(tài)不健康的一個病根子。以鐵道部此次頒布的《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》為例，該“意見”對于招攬民間資本可謂深情款款，但對于投資分配機制卻沒有做出明確規(guī)定，這種利好鐵道部卻未必利好民間資本的“意見”，顯然不太厚道。如果該“意見”讓民間資本持有人產(chǎn)生被圈錢卻未必有回報的隱憂，那也是情理之中的事。
　　筆者認(rèn)為，此次鐵道部向民間資本拋繡球具有明顯的應(yīng)急自救色彩，而國務(wù)院和發(fā)改委一前一后言辭急切地為鐵道部向民間資本開放造聲勢，則是加重了這一色彩。當(dāng)然，從國務(wù)院和發(fā)改委層面看，鼓勵民資進入鐵路等國有經(jīng)濟領(lǐng)域，是緩解目前經(jīng)濟下行壓力，確保經(jīng)濟穩(wěn)增長的策略選擇。但是，從某種程度上看，這種策略的本質(zhì)，也是一種放大了的助國企脫困思維的運用。
　　從根本上講，鐵路向民間資本開放，是中國推進市場化改革的必由之路。這一開放如果能幫助國有鐵路走出經(jīng)營困境，那也是它的附帶結(jié)果，而不是它的最終追求。打破行業(yè)壟斷，促進公平競爭，讓市場在資源配置中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，從而造福民生，才是鐵路向民間資本開放的宗旨所在。這個宗旨見諸口頭和文字并不難，鐵道部此次頒發(fā)的“意見”就已經(jīng)表述了這樣的宗旨；難的是將它真正變成鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和職工們的內(nèi)心信念，并在實踐中加以貫徹落實。
　　實際上，在改革試點的名義下，前幾年廣東、浙江等地已有民間資本投資鐵路的案例，比如衢常鐵路和羅定鐵路都曾吸引民資入股，但結(jié)果卻令人失望：民間資本要么最終黯然出局，要么還在苦苦掙扎。有了這樣的前車之鑒，民間資本對于投資鐵路想必會更加慎重。除非“新36條”在落實上有實質(zhì)性突破，鐵道部在改革鐵路投資體制、運營管理以及結(jié)算機制等方面動真格，讓民間資本看到制約其自由進出并分享投資成果的各種“玻璃門”、“彈簧門”確實在拆除，否則，民資對鐵路作壁上觀的局面將會持續(xù)一段時間。
　　國企日子好過時拒絕民間資本，國企經(jīng)營困難時籠絡(luò)民間資本，這種現(xiàn)象，與“經(jīng)濟形勢樂觀時淡忘改革，經(jīng)濟形勢嚴(yán)峻時呼喚改革”具有高度一致的同構(gòu)性，兩者糾結(jié)在一起，演繹著頗具中國特色的改革迷局。這種局面的出現(xiàn)，既有傳統(tǒng)發(fā)展模式所形成的路徑依賴在作祟，也和改革者邁向市場化方向的腳步不夠堅定有關(guān)。放棄對國企的溺愛，矯正對民資的偏見，讓兩者以平等的姿態(tài)在市場經(jīng)濟的舞臺上公平競爭，應(yīng)盡快成為深化改革的戰(zhàn)略方針。只有超越利用民資助國企脫困思維，善待民間資本的主體地位，尊重市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，包括鐵路在內(nèi)的國企改革，才會走上正道。