假期去江西婺源旅游。車行景婺黃高速公路，看到江嶺景區(qū)出口標志，便交了過路費下主路。誰知通往景區(qū)的高速公路出口竟被封上了。司機掉頭問路，被告之，“繼續(xù)上高速，下一個收費站就有出口了�！�
　　景區(qū)近在咫尺，為何要多跑這幾十公里？原來婺源景區(qū)地處皖贛交界，雖劃入江西境內(nèi)，卻要借道安徽。這收費站出口設在江西，安徽覺得沒分到一杯羹；設在安徽，江西又覺得被占了便宜，最后只好讓游客吃點虧，延長行路距離，兩省各收一次費，利益均沾。
　　在高速公路上善打小算盤的，絕不獨此一家。比如貴州盼著打通貴廣高速公路“東南飛”，可廣西就是按兵不動，反正“我一尺未通，你萬丈閑置”。再比如京藏高速，北京、河北、內(nèi)蒙古，你放行，我限流，他限時，誰也不買誰的賬，反正省際交界處堵車既不耽誤收費，也不影響烏紗帽。
　　表面看，條塊分割的建管體制是造成高速公路管理亂象的主要原因。盡管國家高速路網(wǎng)是統(tǒng)一規(guī)劃設計，理應四通八達，但現(xiàn)實中，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養(yǎng)護的，各省自然會“竭盡所能”劃界、設站、收費。在巨大的還貸壓力下，怎能讓利于鄰？
　　實則不然。高速路管理亂象既有短視而狹隘的地方保護主義的原因，也有只想獨占不愿雙贏的“零和思維”慣性。高速收費站過密為何在省內(nèi)能得以清理，在省界卻多的是？高速路治超治堵為何在省內(nèi)能立竿見影，在省界卻亂象一片？高速斷頭路在省內(nèi)了了，為何在全國卻有6000多公里的省際斷頭路？非不能也，實不為也。以鄰為壑，不容人家分一杯羹，結(jié)果是各地的小算盤打得噼噼啪啪，高速公路網(wǎng)被搞得“疙疙瘩瘩”，物流成本漲勢刷刷，區(qū)域一體化發(fā)展稀里嘩啦，最終揀了芝麻丟了西瓜。
　　風物長宜放眼量，請算算大賬，修高速公路到底為啥？
　　圖的是以速度換效率，以小投資換取巨大的外部效應。作為固定資產(chǎn)，高速路不會增值，還需要大量養(yǎng)護來保值，其本身是“賠本買賣”。即便是收費公路，收費也是為了還貸，有利潤那也是摟草打兔子。然而，路網(wǎng)通暢不僅可以改善出行環(huán)境，降低物流成本，還可以通過生產(chǎn)要素的流動，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增加就業(yè)機會，促進區(qū)域協(xié)調(diào)，這些外部效應遠遠超過了高速路投資本身。特別是經(jīng)過幾十年的努力，我國的高速公路從“魚刺”狀升級為“漁網(wǎng)”狀，使人流、物流少走回頭路、斷頭路，使跨區(qū)域自由流通的成本更低，其投資的乘數(shù)效應更加明顯。若是為了多收通行費，人為設置梗阻，犧牲通行效率，豈不是因小利失大義，舍本逐末？
　　當然，搞市場經(jīng)濟，既要算大賬，明事理；又要算小賬，知盈虧。合作共贏才能共謀發(fā)展。在省際高速公路，也應算算明白賬，成本合理分攤，收益合理分享。高速公路的建設和收費是如此，其他需要互相合作的項目，無不如此。