從2012年1月1日起，我國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅將進(jìn)行部分調(diào)整，對(duì)730多種商品實(shí)施較低的進(jìn)口暫定稅率，平均稅率為4.4%，比最惠國(guó)稅率低50%以上。這其中，就包括了最為引人關(guān)注的成品油。然而人們更關(guān)心的是，這一旨在擴(kuò)大進(jìn)口、滿足國(guó)內(nèi)發(fā)展及消費(fèi)需求的舉措，究竟能否讓廣大消費(fèi)者得益，能否緩解頻頻出現(xiàn)的“油荒”、延緩成品油漲價(jià)的節(jié)奏。
　　近年來，國(guó)內(nèi)成品油供求矛盾反復(fù)出現(xiàn)，每到需求旺季就會(huì)出現(xiàn)成品油供應(yīng)緊張局面。在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能尚不能完全滿足的情況下，業(yè)界一直期待降低進(jìn)口門檻以滿足國(guó)內(nèi)需求。此次成品油進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，成品油進(jìn)口總量有望進(jìn)一步提高，這或許能在一定程度上彌補(bǔ)成品油供應(yīng)缺口，減少“油荒”的頻繁出現(xiàn)。
　　然而，這一利好消息剛剛傳出，就有不同的聲音提醒：不要高興得太早。關(guān)稅下調(diào)后，如果沒有相配套的系統(tǒng)性價(jià)格梳理機(jī)制，下游用油企業(yè)和成品油終端消費(fèi)者可能無法分享到降稅利好。
　　這樣的憂慮不是沒有道理。臨近年末，正是物流運(yùn)輸?shù)母叻鍟r(shí)段，交通運(yùn)輸對(duì)成品油依賴性較大，偏偏此時(shí)，國(guó)內(nèi)多地又再度傳出“供油緊張”的訊息。在油價(jià)上調(diào)預(yù)期抬頭、而國(guó)際原油價(jià)格尚未到達(dá)成品油上調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的微妙背景下，此時(shí)“趕巧”出現(xiàn)的“油荒”難免讓人猜想，掌握著批發(fā)大權(quán)的中石油、中石化等大型油企是否有“倒逼”之意。有業(yè)內(nèi)人士指出，由于批發(fā)大權(quán)掌握在石油巨頭手中，為他們帶來了控制下游油品資源的便利性。如果遲遲等不到漲價(jià)的時(shí)機(jī)，就會(huì)上演“油荒”。如果這一邏輯成立，那么所謂“油荒”就不是意義單純的資源短缺，也就不是僅靠下調(diào)關(guān)稅、擴(kuò)大進(jìn)口就能解決根本問題的。
　　應(yīng)該注意到，少數(shù)油企巨頭手中也同時(shí)掌握著“人無我有”的進(jìn)口資質(zhì)。如果這樣的局面沒有改變，成品油進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后，他們可以用比原先更低的成本進(jìn)口成品油，然后以高價(jià)銷往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。曾有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)93號(hào)、97號(hào)汽油的最高零售價(jià)分別為每噸9400元、9820元，而從新加坡進(jìn)口一噸95號(hào)汽油，即使算上運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，完稅到岸價(jià)也只有每噸8746元。不難想象，如果進(jìn)口關(guān)稅下降，而市場(chǎng)售價(jià)不變，“兩桶油”的獲利會(huì)進(jìn)一步增加。而如果市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后依然很高的零售價(jià)格有所不滿，或者如果國(guó)內(nèi)成品油售價(jià)因?yàn)殛P(guān)稅下調(diào)的因素而下降或放慢上調(diào)步伐，就有可能遭遇“油荒待遇”。
　　事實(shí)上，如果壟斷不能被打破，價(jià)格機(jī)制不能徹底理順，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的最大獲益者，依然是大型油企，而不是消費(fèi)者。