22日是無(wú)車(chē)日。來(lái)自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年8月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2億1千9百萬(wàn)輛，其中汽車(chē)保有量首次突破1億輛。上半年，汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市已經(jīng)超過(guò)了11個(gè)，北京則已經(jīng)逼近500萬(wàn)輛。在這些不斷攀升的巨大數(shù)字面前，似乎少有人關(guān)注到油品升級(jí)這個(gè)環(huán)保話題。
　　通常而言，級(jí)別越高的油品，含硫量越低，對(duì)空氣的污染就越小，油品升級(jí)帶來(lái)的減排效果不可小覷。以汽油為例，符合國(guó)Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克，國(guó)Ⅳ要求不大于50微克/千克，國(guó)Ⅴ則提高到10微克/千克。千萬(wàn)不要小看不同級(jí)別油品之間的細(xì)微差別。無(wú)論從成品油消耗量，還是從機(jī)動(dòng)車(chē)保有量來(lái)看，油品級(jí)別的提升都將對(duì)減少污染排放、改善空氣質(zhì)量大有裨益。
　　明擺著是件好事，但推行起來(lái)卻似乎困難重重。據(jù)報(bào)道，今年7月1日本該是全國(guó)供應(yīng)符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油的日子，如今兩個(gè)多月過(guò)去了，目前全國(guó)可供應(yīng)相應(yīng)油品的城市仍然屈指可數(shù)；當(dāng)天也是全國(guó)實(shí)施輕型汽油車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間，但是相應(yīng)的滿足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油卻要到2014年1月1日才能在全國(guó)普遍提供。我國(guó)當(dāng)前的油品升級(jí)存在的主要問(wèn)題是不同步，即我國(guó)對(duì)油品升級(jí)制定的時(shí)間表總不能按時(shí)執(zhí)行。
　　那么，為何國(guó)內(nèi)油品的升級(jí)屢屢被推遲和拖延呢？?jī)纱笫�油巨頭的托詞是煉油工業(yè)加工原油的硫含量越來(lái)越高，但脫硫技術(shù)裝備卻嚴(yán)重不足。不過(guò)，真正的原因并非技術(shù)因素，而是價(jià)格因素。
　　有統(tǒng)計(jì)顯示，車(chē)用汽柴油由國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，成本上漲為每噸160元至200元，相當(dāng)于每升0.12元至0.15元。在油價(jià)上漲不被允許、成本上升壓力難以疏導(dǎo)的情況下，兩大石油巨頭在油品升級(jí)方面斷無(wú)積極性，何況其在煉油環(huán)節(jié)一直有虧損。
　　指責(zé)不解決任何問(wèn)題。當(dāng)務(wù)之急是，有必要高度重視油品升級(jí)不到位的危害，安排一個(gè)強(qiáng)力部門(mén)介入此事，從中協(xié)調(diào)油企、車(chē)企和環(huán)保三方利益，并更多地考慮到環(huán)保上的壓力。其中，首要的問(wèn)題是解決油品升級(jí)的漲價(jià)問(wèn)題。
　　油品升級(jí)不到位，汽車(chē)加不到更加清潔的油，并且排出更多的汽車(chē)尾氣和有害物質(zhì)，導(dǎo)致環(huán)境污染，從這個(gè)意義上講，每一個(gè)呼吸著空氣的人都是受害者。我們責(zé)無(wú)旁貸。