如果在沒有擴大公共交通運力的情況下，強行實行不超載，將有很多人不能正常出行。
　　前幾天，發(fā)生在溫州境內(nèi)的動車追尾事故震驚了全國。為迅速貫徹落實國務院安委會的有關通知精神，事故發(fā)生第二天，北京市安監(jiān)局就召開緊急會議指出，北京地鐵要嚴格落實地鐵車廂不超載等“四不”要求。的確，北京市有關部門能對溫州動車追尾事故引以為戒非常值得肯定，但筆者認為，北京市地鐵要實現(xiàn)不超載，難！
　　據(jù)前不久北京地鐵公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月15日公司所轄的12條線客運量達到了620.33萬人次的最高峰。盡管運輸人次達到了最高峰，但大多數(shù)線路候車人數(shù)依然“壯觀”，可見目前北京地鐵運力已經(jīng)達到極限。
　　恐怕地鐵公司很難“積極研究”出什么方案，既能很好地落實“不超載”的要求，又能保證還像以前那么多的乘客正常出行。
　　近年來，城市公共交通運力不足與激增的公眾出行需求，已經(jīng)形成一對矛盾，矛盾之所以沒有得到化解，原因是多方面的。但如果在沒有擴大公共交通運力的情況下，強行實行不超載，將有很多人不能正常出行。
　　據(jù)了解，為了避免公交車超載存在的安全隱患，重慶市曾嘗試治理過公交車超載。在一些線路實行后，造成大量急需趕乘公交的市民被迫滯留在沿線車站，有的乘客等了兩個多小時也無法趕上公交車。結果有些人強行攔車，有些人埋怨交管部門和公交公司，有人指責市政府“亂彈琴”。
　　因此，北京地鐵如果在運力已經(jīng)達到極限尚不能滿足公眾出行需求的情況下，強制實行地鐵不超載，恐怕會造成其他后果。為了出行更經(jīng)濟，將有更多的人選擇公交車出行，本來就擁擠的公交車或將無法承受。
　　公共交通不超載是乘客安全出行的重要保障。顯然，交通部門還應該統(tǒng)籌規(guī)劃，化解公眾出行與安全之間的矛盾。