在浙江溫州境內(nèi)23日晚發(fā)生動車追尾事故后，24日北京市安監(jiān)局召開緊急會議，以迅速貫徹落實國務(wù)院安委會關(guān)于加強安全生產(chǎn)工作有關(guān)通知的精神。北京市副市長茍仲文強調(diào)，本市地鐵要嚴格落實地鐵車廂不超載等“四不”要求：地鐵車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷。（《京華時報》7月25日）
　　地鐵不超載，出發(fā)點很好，但實際上行不通。不少網(wǎng)友就紛紛調(diào)侃，“北京地鐵要想不超載，老母豬都能上樹了�！薄八幕菡尽�國貿(mào)站、西單站（這些站客流量極大，超載嚴重）……可以關(guān)閉了！”
　　地鐵不超載，原本是為了降低風(fēng)險，但遭遇了網(wǎng)友幾乎一致的戲謔，究其原因，它只是一個良好愿望。首先，地鐵超載是一個無法回避的沉重現(xiàn)實。去年年初，北京地鐵公司營銷部工程師徐軍透露，北京地鐵客流不斷增長，截至去年1月達到日均403萬人，同比增長30%。北京地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬則表示，工作日早高峰，地鐵1號線載客率瞬間值可達120%。形象地說，要擠上地鐵，就必須靠人推或推人，擠上后前胸貼后背，擠得人喘不了氣。如此態(tài)勢，地鐵注定超載。
　　其次，不超載，客流量怎么辦？有兩種可能，一是乘客選擇地面交通，如公交車。在客流量恒定甚至不斷增加的情況下，地鐵不超載，公交車必然超載。如果說地鐵超載會有危險，那公交車超載同樣危險。公交車目前已經(jīng)超載，根本就無法分流地鐵乘客。二是乘客既不坐地鐵也不坐公交，或者待在家里不上班，或者步行，要不然每人一輛私家車，這都不現(xiàn)實。
　　最后，堅持地鐵不超載，必然增加維持秩序的巨大人力成本。對于廣大乘客來說，趕著上班，為生計奔波，即便地鐵超載，工作人員再強力阻攔，也非上地鐵不可，在龐大的客流量面前，單靠目前的工作人員，顯然遠遠不夠，如果增加人員，將耗費無法量化的成本。其實，堵不如疏，如果地鐵路網(wǎng)不鋪密，線路不優(yōu)化，高峰時段地鐵班次不增加，即便再限制客流，也解決不了問題。
　　事實上，包括北京在內(nèi)的我國各大城市，公共交通總體上并不發(fā)達。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，世界城市當(dāng)中，中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度為每平方公里1~2公里。紐約曼哈頓地區(qū)則達到每平方公里2.5公里。北京到2015年才達到每平方公里0.51公里�？梢姡�當(dāng)前北京的軌道網(wǎng)密度與世界發(fā)達地區(qū)相差甚遠。在這種前提下，一味要求地鐵不超載，只會激化民怨。
　　沒有誰愿意乘坐超載的地鐵、公交車，前胸貼后背，喘氣面對面，胳膊肘戳心窩……這種擠得跟沙丁魚罐頭似的狀態(tài)，很不舒服，很沒尊嚴，但老百姓不坐超載車，怎么辦？而地鐵超載作業(yè)，也會累得“氣喘吁吁”，時間一長恐怕也會生病，那又怎么辦？如果公共交通不健全，地鐵超載只能是宿命。
　　“知政失者在草野，知屋漏者在宇下”，不少網(wǎng)友建議有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在上下班高峰時刻，親自擠一擠地鐵，就能更加體會地鐵超載的狀況了。此議甚佳！如果多一些官員擠擠地鐵，感受一下老百姓的不易，就會不僅堅決反對地鐵超載，更會全力以赴緩解地鐵超載，讓老百姓上下班舒服一些、有尊嚴一些。