地鐵4號線通車不到兩年，從電纜脫落到噪音巨大，毛病不斷。不斷亡羊，牢仍有缺，不免讓人懷疑相關(guān)機構(gòu)和部門的責任心。
　　昨天，北京地鐵4號線電梯因固定零件損壞發(fā)生逆行，造成1人死亡30人受傷。或許就發(fā)生在我們每天上下班的路上，或許就發(fā)生在我們熟悉的親朋好友身上，似乎觸手可及的慘劇，似乎擦肩而過的危險，讓很多人驚出一身冷汗。
　　前段時間網(wǎng)絡(luò)熱傳的“地鐵表情圖”，是北京地下軌道交通繁忙擁擠的寫照。僅僅今年一季度，北京地鐵的運營人次就達4.1億。而同時，北京共有自動扶梯和自動人行道1.4萬臺，在這個有1960多萬常住人口的城市，自動扶梯可以說是日常用品。這些，都提示著地鐵運管企業(yè)、市政交管部門、質(zhì)量監(jiān)督部門，地鐵也好、電梯也好，這些公共設(shè)施的安全，關(guān)乎市民的安全，是城市中一件天大的事。
　　公共設(shè)施為公眾服務(wù)，更應(yīng)保障公眾安全。管理部門和相關(guān)機構(gòu)，不僅要承擔起營運的責任，更應(yīng)承擔起社會安全的責任、維護公民權(quán)利的責任。對于政府部門而言，這是行政責任的必然延伸；對于運營企業(yè)而言，這是社會責任的必然要求。
　　尤其是，此類電梯逆行致人死傷的事故在廣州、上海等地已有發(fā)生。去年12月，深圳地鐵1號線國貿(mào)站電梯就發(fā)生逆行事故，導(dǎo)致乘客受傷。在剛剛結(jié)束的那場暴雨中，樓梯上傾流如瀑，站內(nèi)漏水滴滴答答，已給地鐵安全提醒。地鐵4號線通車不到兩年，從電纜脫落到噪音巨大，毛病不斷。而發(fā)生事故的電梯剛于6月22日由廠家進行了例行檢查及維護保養(yǎng)。不斷亡羊，牢仍有缺，不免讓人懷疑相關(guān)機構(gòu)和部門的責任心。
　　當前，由于城市交通所需，也由于拉動GDP、制造政績所需，各地地鐵項目不斷上馬。工期緊、摳投資、分包機制——中國工程院院士、中國鐵路工程總公司隧道中心主任王夢恕，曾對地鐵建設(shè)的安全隱患憂心忡忡。北京地鐵電梯事故與工期、投資、分包等有沒有關(guān)系，還有待調(diào)查。不過，這已經(jīng)提醒我們，在“地鐵大躍進”時代，安全應(yīng)該永遠放在第一位。
　　我們身邊的安全隱患，可能還不止于地鐵、電梯。猶記深圳華僑城“太空迷航”故障造成的慘�。华q記得北京大雨后，掀起井蓋的下水井吞噬兩個青年。面對城市中的各種公共設(shè)施，如果管理機構(gòu)和相關(guān)部門沒有認真負責的態(tài)度、沒有“如臨深淵、如履薄冰”的自警，每樣都可能成為市民生活中的定時炸彈。
　　地鐵等公用事業(yè)的市場化，已是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。要促使逐利的企業(yè)做好公共管理、保障公共安全，政府責無旁貸。
　　對于北京地鐵電梯事故，查找原因、追究責任、排查漏洞，是當務(wù)之急。城市的運轉(zhuǎn)，更重要的是上下協(xié)力，推動城市公共設(shè)施、公用事業(yè)的管理。如此，才能真正建好世界都市。