由北京市科委、市財(cái)政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》已于近日通過財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委審批,最快將于本月底前正式出臺(tái)。方案中明確,自今年下半年起,在北京,私人購買新能源汽車可直接上牌,無需參加小客車指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)。(《羊城晚報(bào)》6月16日) 我們知道,北京為了防止機(jī)動(dòng)車保有量增加過快,對(duì)于私人購買汽車,是采取搖號(hào)方式的。為了推廣新能源汽車,北京出臺(tái)《北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》,明確私人購買新能源汽車可直接上牌,無需參加小客車指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)。這無疑是值得稱道的惠民之舉。 目前中國人均擁有汽車的比例仍落后于發(fā)達(dá)國家,中國汽車業(yè)在未來幾年內(nèi)仍將處于高速發(fā)展期。但汽車基本上是靠規(guī)模賺錢的,而當(dāng)規(guī)模不能再向上大幅攀升時(shí),汽車業(yè)的拐點(diǎn)即至。如若繼續(xù)發(fā)展,就必須大量出口,同時(shí)還要解決汽車的環(huán)保問題。無疑,新能源汽車將有效實(shí)現(xiàn)交通能源消費(fèi)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。國家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求,到2020年中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2。由此,發(fā)展新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略而逐步脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身,躍升為中國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。同時(shí),這場基于低碳經(jīng)濟(jì)的技術(shù)革命,也將成為中國最重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一。 但是,呼嘯而來的新能源汽車遠(yuǎn)不像人們想象中那樣占領(lǐng)了很多市場,其正面臨著曲高和寡的尷尬局面。首先,新能源汽車面臨著推廣的難題,許多消費(fèi)者并不能輕松接受這一新產(chǎn)品。長期以來,人們已習(xí)慣了現(xiàn)有的燃油式汽車,忽然換成新能源汽車,可能會(huì)覺得不適應(yīng)。其次,新能源汽車作為一個(gè)新產(chǎn)品,必然存在一些有待改進(jìn)的缺陷,這也會(huì)影響人們的接受。因此,要想全面推廣新能源汽車,必須首先找準(zhǔn)其“瓶頸”,切實(shí)解決存在的問題,讓消費(fèi)者沒有后顧之憂。當(dāng)然,價(jià)格也是一個(gè)重要方面,如果車價(jià)過高,人們確實(shí)難以承受,又如何愿意去消費(fèi)?因此,財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車,給予高達(dá)6萬元的一次性補(bǔ)貼。 可見,新能源汽車尚未受到消費(fèi)者青睞,原因是多方面的。要想真正將新能源汽車推廣起來,就得從多方面著手,切實(shí)消除消費(fèi)者后顧之憂,讓消費(fèi)者像購買燃油式汽車一樣,愿意、樂于購買新能源汽車?偠灾,新能源汽車究竟好不好,還得用事實(shí)來證明。而最好的辦法,便是從政府公務(wù)用車開始。假如政府部門帶頭使用新能源汽車,一定能起到很好的示范和推廣作用。
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