沉寂一年有余的電動自行車行業(yè)再生波瀾。5月29日，公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改當下電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標”車。在用的“超標”電動車要通過以舊換新、折價回購等方式進行淘汰。
　　關于超標電動車，長期以來，輿論關注的焦點，一是10年前的標準，現(xiàn)在還合適不合適，是不是該與時俱進，修改“國標”；二是如果嚴格執(zhí)行十年前的“國標”，電動車企業(yè)何去何從，是不是能順理成章地獲得摩托車生產(chǎn)牌照；三是一些地方發(fā)布了“禁電令”，在提倡低碳環(huán)保的背景下“禁電令”究竟該不該。但對電動車的消費者———廣大中低收入人群的利益，卻關注較少。
　　這次四部委的文件，明確要求“本著平穩(wěn)過渡原則，通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢”，這不能不說是一個進步。但是，無論是以舊換新，還是折價回購、發(fā)放報廢補貼，消費者的發(fā)言權目前都還沒有被尊重，怎么操作，最后可能還是政府和企業(yè)說了算，消費者無疑要為超標電動車承擔相當?shù)某杀�。而這，其實是不合理的。
　　只要舊的電動車國標沒有廢除，生產(chǎn)企業(yè)就應該嚴格按照標準生產(chǎn)，監(jiān)管部門就應該以既有國標為依據(jù)加強監(jiān)管。也就是說，超標電動車之所以大行其道，完全是生產(chǎn)企業(yè)違法生產(chǎn)的結果，也是監(jiān)管部門失職缺位的結果。
　　《產(chǎn)品質(zhì)量法》要求生產(chǎn)企業(yè)必須嚴格按照國家相關標準生產(chǎn)產(chǎn)品，超標電動車在本質(zhì)上屬于“缺陷產(chǎn)品”�！断�費者權益保護法》規(guī)定，生產(chǎn)和銷售“缺陷產(chǎn)品”的，應由生產(chǎn)者和經(jīng)營者承擔相應民事責任。消費者的義務是通過合法手段購買和使用產(chǎn)品，而沒有權衡產(chǎn)品是否符合國家標準的義務。
　　在購買和使用超標電動車的問題上，普通消費者沒有責任，現(xiàn)在卻要為違法生產(chǎn)和監(jiān)管失職買單，這是極其不合理的。因此，我們希望國家相關部門在處理超標電動車的時候，不能只站在安全和企業(yè)的角度，也應該切實按照相關法律規(guī)定，保護好消費者的權益。