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2011-05-26 作者:王石川 來源:京華時報(bào)
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設(shè)置公交專用道引發(fā)了民意分化,也帶來了不少問題,這就提醒決策部門既要對癥下藥,也要未雨綢繆,將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,最終淡化路權(quán)之爭,讓多方各得其所。 5月24日,京通快速路公交專用道正式啟用,立竿見影,公交車一路暢通無阻,連司機(jī)都感嘆“開公交5年,第一次這么爽”。一通就快,公交司機(jī)和乘客倒是痛快了,但私家車主堵心了,非公交車道堵得厲害,儼然變成了停車場,舉步維艱。 一通一堵,實(shí)際上早在預(yù)料之中,這既“契合”公交優(yōu)先策略的設(shè)計(jì)初衷,更意在提醒市民應(yīng)改變出行方式,減少駕駛私家車,選擇公共交通,從而緩解交通擁堵。事實(shí)上正是如此,公交專用道的設(shè)置,提升了市民乘坐公交的熱情,在24日的早高峰,7條社區(qū)通勤快車線路均以滿載狀態(tài)在京通快速路上運(yùn)行。在欣慰于公交車快速通行的同時,還應(yīng)厘清不少現(xiàn)實(shí)命題。 公交優(yōu)先,不等于僅僅公交車優(yōu)先,它還包括規(guī)劃優(yōu)先。一通一堵,導(dǎo)致不少私家車主嘖有煩言,由此便不能不思考,是不是公交一優(yōu)先,私家車就必然處于困境之中?在道路資源嚴(yán)重稀缺的現(xiàn)實(shí)中,設(shè)置了公交專用道,非公交車的道路資源必然減少,那么能不能實(shí)現(xiàn)共贏,在確保公交專用道的同時,保證私家車享有一定的道路資源,這就需要交通部門在規(guī)劃上下工夫。 駕駛私家車“寸步難行”,必然導(dǎo)致更多人選擇公共交通出行,但問題隨之而來,面對驟增的乘客,公共交通能滿足人們所需嗎?公交車通常人滿為患,在沒有設(shè)置公交專用道之前,公交車的承載量都接近飽和,有時甚至超過其承載力,不少乘客自我解嘲被擠成“相片”,因此當(dāng)更多的人選擇公共交通時,如何提供更充足的運(yùn)力?據(jù)悉,為方便更多放棄開車、乘坐公交的市民,有多達(dá)18條公交線路增加了車次,但從當(dāng)天的實(shí)施效果看,仍無法滿足乘客需要。 此外,不是增加了公交車次,就萬事大吉。對于不少私家車主來說,之所以下定決心買車,不是貪圖安逸,而是應(yīng)對不便,由于北京公共交通沒有全覆蓋,市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境,無法得到有效和及時紓解,因此不得不買車應(yīng)對。在這種情形中,單純倡導(dǎo)市民乘坐公交車,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 從當(dāng)天的公交專用道的實(shí)施效果看,公交車專用車道經(jīng)常處于“空曠”狀態(tài),也就是說,公交專用道沒有得到全部的合理利用。于是,在道路擁堵的情形中,部分私車“一不小心”開上應(yīng)急車道,甚至闖入公交道。如何充分利用公交專用道,以及如何監(jiān)管公交專用道,又是新問題。對于公交專用道運(yùn)力剩余,北京交通委運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)人表示,下一步考慮逐漸向一些社會團(tuán)體使用的公共交通車輛開放專用道,這未嘗不可,但也需警惕通行證變?yōu)樘貦?quán)證。 設(shè)置公交專用道雖不是緩解交通擁堵的根本之舉,但意義不容小覷。如今,設(shè)置公交專用道引發(fā)了民意分化,也帶來不少現(xiàn)實(shí)問題,這就提醒決策部門既要對癥下藥,也要未雨綢繆,將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,最終淡化路權(quán)之爭,讓多方各得其所。
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