北京市公車數(shù)量的討論也啟示我們，需要厘清以下概念：什么是公車？公車由哪幾部分構成？有哪些管理方式？只有明確了這些，才有進一步討論的可能，才有公眾參與和監(jiān)督的可能。
　　北京公布公車數(shù)量，有零有整——62026輛，引來廣泛關注和不少疑問。市財政局新聞發(fā)言人孟景偉向公眾解釋“在京公車”和“北京市公車”、“狹義公車”和“廣義公車”等概念。一來二去，有理有據(jù)，讓人對這個問題有了更深入的認識。
　　公布公車數(shù)量持續(xù)成為焦點，并不僅僅在車多車少。更重要的是，公車數(shù)量是一個窗口，讓公眾對政府的公務行為，有一個直觀的了解。關注公車，也是關注政府運行。
　　雖然信息公開、透明政府已成為基本理念，但財政行為、行政過程等，仍有種種壁壘和限制。因此，公車數(shù)量引來廣泛爭議，也在所難免。
　　公車數(shù)量的公布，本身就是公眾關注的結果。新聞發(fā)言人的給力互動，同樣也源于公眾參與的努力。說到底，政府是一個公共管理職能的執(zhí)行者，公眾才是政治生活的主角。從知情到表達，再到監(jiān)督，公眾遵循的是這樣的“參與進路”。
　　公眾對公車數(shù)量的關注，也是對自身權利的關注。公車的采購、更新、維護的花費，來自公共財政，來自每個納稅人。關注公車數(shù)量，實際上就是關注自己的錢花在哪兒了。更何況，公車擁有的某種特權，還切實地關系到市民的“路權”。
　　說到底，關注公車數(shù)量，承載的是對公車制度的關注，進而承載著對政府公務活動進行監(jiān)督的要求。從回應公眾的期待看，公布公車數(shù)量，還只是第一步。正如孟景偉所說，下一步將“穩(wěn)步推進公車改革”。
　　不管用什么口徑統(tǒng)計公車，也不管統(tǒng)計數(shù)字是大是小，一些基本的共識已經形成。比如，需要清楚公布公車數(shù)量，需要不斷減少公車花費，需要切實限制公車特權，進而限制公務人員的特權等。
　　在這個意義上看，北京市公車數(shù)量的討論也啟示我們，需要厘清以下概念：什么是公車？公車由哪幾部分構成？有哪些管理方式？只有明確了這些，才有進一步討論的可能，才有公眾參與和監(jiān)督的可能，也才算得上是真正滿足了公眾的關注和要求。而這，既需要政府部門更為耐心細致的解釋，也需要社會各界以更為專業(yè)的、更富建設性的態(tài)度去積極推動。
　　在得到了一個有零有整有誠意的數(shù)字之后，我們有理由期待一份詳細的列表：不僅有“北京市公車”，也有“在京公車”；不僅有財政經費購買和供養(yǎng)的公車，也有社會屬性的公車；甚至還有每個單位、每個品牌的公車。