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2011-01-21 作者:晏揚(yáng) 來源:中國(guó)青年報(bào)
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河南“天價(jià)過路費(fèi)”案引發(fā)公眾對(duì)于公路高收費(fèi)的批評(píng),交通部副部長(zhǎng)翁孟勇“沒有收費(fèi)公路就沒當(dāng)下成就”的回應(yīng)再次引起輿論質(zhì)疑。交通部綜合司副司長(zhǎng)蔡玉賀在日前召開的2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上透露,交通部正在研究公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和體系,現(xiàn)行收費(fèi)公路最高30年的收費(fèi)年限可能會(huì)延長(zhǎng),同時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將下降。他還說,國(guó)外很多公路的收費(fèi)年限可達(dá)90年甚至100年。(《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》1月20日) 老百姓一直盼望著公路早點(diǎn)姓“公”,收費(fèi)公路早點(diǎn)變成免費(fèi)公路,沒想到這個(gè)愿望的實(shí)現(xiàn)之日可能越來越遠(yuǎn)。全世界14萬公里收費(fèi)公路有10萬公里在中國(guó),但無論是實(shí)行收費(fèi)公路政策還是延長(zhǎng)收費(fèi)年限,有關(guān)部門卻總能在國(guó)際上尋找到“依據(jù)”,翁副部長(zhǎng)說全世界有60多個(gè)國(guó)家實(shí)行收費(fèi)公路政策,蔡副司長(zhǎng)則稱國(guó)外很多公路的收費(fèi)年限很長(zhǎng),為什么都偏偏要跟少數(shù)國(guó)家的少數(shù)情況接軌,卻不跟多數(shù)國(guó)家的多數(shù)情況接軌? 按照蔡副司長(zhǎng)的意思,降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)必要延長(zhǎng)收費(fèi)年限,延長(zhǎng)收費(fèi)年限是為了降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這在理論上成立,但一遇到我國(guó)收費(fèi)公路的現(xiàn)實(shí)則不能成立。雖然我國(guó)公路最高收費(fèi)年限為30年,但由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)畸高,根本無需30年就可收回成本、償清貸款;雖然國(guó)家規(guī)定已償清貸款的公路必須終止收費(fèi),但地方政府往往又將之賣給企業(yè)變成經(jīng)營(yíng)性公路,并且一再倒賣,使其收費(fèi)年限遠(yuǎn)超過30年,甚至有一直收下去的架勢(shì)。這從公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)臃腫及其員工的高收入、高福利中可得到間接印證,從審計(jì)署的報(bào)告中可得到直接印證。根據(jù)審計(jì)署的報(bào)告,北京機(jī)場(chǎng)高速、山東濟(jì)青高速等12個(gè)省市的35條經(jīng)營(yíng)性公路,獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上,而京石高速在由還貸公路“變性”為經(jīng)營(yíng)性公路之后,總收費(fèi)年限長(zhǎng)達(dá)42年。 這些現(xiàn)實(shí)表明,我國(guó)收費(fèi)公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)虛高、收費(fèi)年限虛長(zhǎng),與投資成本嚴(yán)重不相稱。并非因?yàn)槭召M(fèi)年限較短才導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)畸高,公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)本就有極大下降空間,降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),不需要也不該以延長(zhǎng)收費(fèi)年限為代價(jià)。況且,延長(zhǎng)收費(fèi)年限能否換來收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)降低?既然目前收費(fèi)公路亂象叢生得不到治理,怎能保證延長(zhǎng)收費(fèi)年限后一切問題就迎刃而解? 畸高的公路收費(fèi)盤剝著民眾利益,阻礙著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行“清算”了,它至少應(yīng)包括兩方面。 其一,公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)據(jù)何而定?中國(guó)已步入汽車社會(huì),公路收費(fèi)已是涉及廣大民眾切身利益的問題!墩贫▋r(jià)格聽證辦法》規(guī)定:“制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價(jià)格、公益性服務(wù)價(jià)格和自然壟斷經(jīng)營(yíng)的商品價(jià)格等政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià),應(yīng)當(dāng)實(shí)行定價(jià)聽證!睋(jù)此,公路收費(fèi)既關(guān)系群眾切身利益,又實(shí)行政府定價(jià),理應(yīng)通過召開聽證會(huì),在成本監(jiān)審的基礎(chǔ)上通過各方博弈、協(xié)商,從而制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)年限。目前,由于公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由地方政府部門說了算,而公路是政府投資建設(shè)的,政府部門與公路經(jīng)營(yíng)方之間存在利益關(guān)聯(lián),因此制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就高不就低,公路的“消費(fèi)者”則毫無發(fā)言權(quán),這種不合理現(xiàn)象必須改變。 其二,“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式何時(shí)終結(jié)?這一模式始于上世紀(jì)80年代,當(dāng)時(shí)國(guó)家財(cái)力有限,地方財(cái)政普遍吃緊,貸款修路是一種不得已的選擇。而現(xiàn)在國(guó)家財(cái)力充裕,很多地方政府也富得流油,政府本來有錢用于公路建設(shè),卻偏偏不直接出資,而要貸款修路;廣大車主繳納的稅費(fèi)沒有用來修路,“貸款修路、收費(fèi)還貸”成了逼迫車主重復(fù)繳費(fèi)的手段。這種不合理現(xiàn)象同樣需要改變。政府投資建設(shè)的公路應(yīng)該是免費(fèi)公路,建設(shè)資金應(yīng)主要來自機(jī)動(dòng)車稅費(fèi),以“取之于車主,用之于車主”之正義,盡早實(shí)現(xiàn)公路免費(fèi)之目標(biāo)。
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