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隨著近幾個月車市下滑、庫存增加,近日,比亞迪宣布,將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛。比亞迪汽車銷售公司表示,調整是基于公司目前的產能原因,也是貫徹公司“品牌年”整體戰(zhàn)略的重要舉措,將集中力量進行品牌建設,為明年和以后的成長奠定堅實的基礎。 在國內汽車產業(yè)鴻運當頭之時,民族汽車新貴比亞迪卻表示要“歇歇腳”了,頗令人意外。塞翁失馬,焉知非福。比亞迪“歇歇腳”自有它的無奈之處,因為比亞迪上半年僅完成了80萬輛銷售目標的36%,在目前的車市行情下,雖然比亞迪還將推出L3、G6、I6等車型,但要想完成剩下的64%,也幾乎是不可能的事情。因此,與其等著無奈結局,還不如早日做出理智調整。 大家都說“一流企業(yè)做標準,二流企業(yè)做品牌,三流企業(yè)做生產”。目前國內汽車業(yè)表面上風光無限,實際上要么走的是“銷售為王”的路線,要么走的是“加工生存”的路線,鮮有技術創(chuàng)新,缺乏品牌建設,售后服務也十分落后。要提汽車產業(yè)的標準,現(xiàn)在估計還真輪不上中國的車企。但要想做大做強,進行品牌建設是目前必須做的事情。 由于成功和巴菲特聯(lián)姻,比亞迪烏雞變鳳凰,不僅省下了一筆廣告費,而且讓每年產銷量翻一番在前幾年順利實現(xiàn)。當然,巴菲特也是賺得盆缽滿滿,據(jù)說在資本市場巴菲特投資比亞迪已經賺了超過50億港元。司馬昭之心,路人皆知。以投資比亞迪為“有生以來最大的榮幸”的巴菲特,卻不愿也不敢開著比亞迪上班,明眼人一看也就知道,巴菲特只不過是在利用影響力,在新興資本市場興風作浪而已。 事情就怕“旁觀者清,當局者迷”。我們感到幸運的是,比亞迪還沒有糊涂,還清楚地知道自己真只是一只“烏雞”而已,但也要借勢用勢,努力實現(xiàn)自己從烏雞變鳳凰的實質飛躍。因此,比亞迪將2010年定為公司“品牌年”,現(xiàn)在面對銷量下滑的現(xiàn)實,干脆降低產銷量目標,集中力量進行品牌建設,這未嘗不是好事。因為,不進行品牌建設,比亞迪就將進入“產能過!钡膼盒匝h(huán),最后在低端市場惡性競爭中死亡。 實際上,面臨同樣困境的自主品牌汽車并非只有比亞迪一家,上半年,奇瑞只完成了全年計劃的43.65%,江淮只完成了35%,長城只完成了30.45%,力帆僅完成了26.29%……現(xiàn)在比亞迪準備“充充電”后再沖刺,不知對自主品牌汽車有沒有啟示作用,不知道我們能不能看到中國自主品牌汽車邁向理性發(fā)展大道的曙光。
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