8月4日，杭州市民魏志剛酒后駕駛保時(shí)捷越野車撞死一花季少女；8月5日，黑龍江雞西一男子酒后駕駛路虎越野車造成2人死亡、十多人受傷；8月6日晚間，上海又發(fā)生一起酒后駕車奪命案，一名4歲男孩被撞死，3人受傷。酒精引發(fā)的一幕幕血淋淋的慘案讓許多人憤怒，對酒后駕車施加刑罰的呼聲不絕于耳。在酒文化盛行的中國，酒駕“入刑”是否真正能遏制酒后駕車？

    酒精引發(fā)的慘案接二連三

    日前，杭州胡斌嚴(yán)重超速駕車致人死亡案中，肇事者一審被判處有期徒刑三年；成都孫偉銘因無證醉酒駕車致4死1傷，一審被判處死刑。然而，這并未“踩”住酒后駕車的“剎車”。
    因酒后駕車釀成的悲劇接連不斷地發(fā)生，一次次挑戰(zhàn)著公眾的神經(jīng)。據(jù)權(quán)威部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來浙江省因酒后駕駛引起的交通事故中共死亡120人，受傷370人，其中全省36起一次死亡3人以上交通事故中，有7起是酒后駕駛引發(fā)的。今年1到7月份，上海共查獲酒后駕車3萬多起，其中醉酒駕車約有3000起。
    上海市交通運(yùn)輸和港口管理局政策研究處處長劉岷表示：酒后駕車發(fā)生事故的幾率是沒有飲酒的16倍。飲酒者在酒精的作用下，容易動(dòng)作失調(diào)，手腳失控，視物的立體感也會(huì)發(fā)生誤差。一旦遇到緊急情況，司機(jī)根本就反應(yīng)不過來。酒后駕車的車主多數(shù)存有僥幸心理鋌而走險(xiǎn)，總認(rèn)為“事故應(yīng)該輪不到我”。

    酒后駕車：游走在行政處罰之內(nèi)

    馬建清是上海青浦區(qū)的一名交通民警，常年在第一線查處酒后駕車。他透露，馬路上酒后駕車現(xiàn)象不容忽視，僅今年6月青浦交警就抓了500名酒駕車主。
    他告訴記者，對酒后駕車的處罰相對較輕，一般分為罰款、暫扣駕駛證、行政拘留幾種。酒駕分兩種情況：一種是酒后駕車，一種是醉酒駕車。駕駛員血液中酒精含量在0.2毫克/毫升至0.8毫克/毫升之間屬于酒后駕車；血液中酒精含量超過0.8毫克/毫升屬于醉酒駕車。
    馬建清說，根據(jù)有關(guān)法規(guī)，上海交警對酒駕處理分為以下幾種：酒精含量0.2毫克/毫升至0.5毫克/毫升，駕駛員將被扣證1個(gè)月，罰300元；0.5毫克/毫升至0.8毫克/毫升，駕駛員將被扣證3個(gè)月，罰500元；0.8毫克/毫升至1.2毫克/毫升，駕駛員將被拘留10天以下；1.2毫克/毫升至1.5毫克/毫升，拘留10天至15天；1.5毫克/毫升以上，拘留15天(最高限度)。此外，酒后駕車造成人員傷亡，一般按照交通肇事罪處理，最高處七年以下刑罰。
    “酒后駕車是比較嚴(yán)重的交通違法行為，危害性大，然而對酒后駕車違法行為處理過輕，有些駕駛員存在‘不怕罰’的心理帶著酒精瘋狂上路�！瘪R建清說，“酒后駕車的處罰應(yīng)該往刑事方面靠，否則沒有震懾力�！�
    上海大學(xué)社會(huì)學(xué)專家顧駿表示，法律對酒后駕車處理相對寬容，是導(dǎo)致酒后駕車居高不下的原因之一。他說，很多國家對酒后駕車“零容忍”，例如美國對酒后駕車造成生命傷害以二級謀殺起訴，他們對酒后駕車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)則更低；此外，在美國，餐廳賣酒給司機(jī)將會(huì)承擔(dān)連帶責(zé)任。
    “在我國，大多只是吊銷駕駛執(zhí)照、罰款，酒后駕車的成本太低了�！鳖欜E分析，在酒后駕車的群體中，私家車司機(jī)的比重較大，他們中有些人甚至存在“錢能擺平一切”、“出事后能搞定”的錯(cuò)誤觀念，“提高酒后駕車的違法成本迫在眉睫，目的是為了讓車主們不敢酒后駕車�！鳖欜E說。
    上海市交通運(yùn)輸和港口管理局政策研究處處長劉岷說：酒后駕車實(shí)在太危險(xiǎn)了，一幕幕酒精“殺人”的慘劇，提醒我們的執(zhí)法部門應(yīng)該加大處置力度。“現(xiàn)行的法規(guī)將醉酒駕車、飆車致人死傷的惡性行為參照一般交通事故來處理不太公平�！�
    上海律協(xié)刑事委員會(huì)副主任張培鴻說：對酒后駕車施加刑罰，客觀上將拉高交通肇事的刑罰。若過失犯罪加重了，故意犯罪的刑罰也就會(huì)被相對抬高。
    張培鴻補(bǔ)充說：我國處理醉酒駕車通常采取行政處罰，拘留最高15天，這個(gè)處罰過輕，在行政處罰和刑事處罰當(dāng)中，還有一個(gè)比較大的空間，這個(gè)空間可以用其他處罰來填補(bǔ)。

    如何提升“交通文明”短板

    隨著汽車保有量的逐步提高，我國步入了名副其實(shí)的汽車社會(huì)。然而，由于交通文明的缺失，本屬于公共資源的道路，被看成是車內(nèi)車外“生命權(quán)”不對等的一個(gè)場所。
    張培鴻說，短短三十年，我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的變化，迅速趕上并超越了西方國家百年累積的路和車、車和人的關(guān)系。遺憾的是，交通文明和法律規(guī)則成了“短板”，于是，路、人和車的關(guān)系一下子緊張起來。
    一般而言，對一個(gè)處于經(jīng)濟(jì)起飛和成長時(shí)期的社會(huì)，會(huì)選擇對車輛及駕駛員更為寬松的政策。比如日本在上世紀(jì)六十年代規(guī)定在封閉的高速公路上撞死行人不負(fù)法律責(zé)任。但是，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，或者社會(huì)開始產(chǎn)生新的矛盾的時(shí)候，這些規(guī)則就會(huì)被修改完善，方向是尊重人的生命和健康。
    顧駿表示：汽車社會(huì)中，健康有序的交通文明固然重要，但文明的建設(shè)不是一朝一夕的事，需要一個(gè)漫長的過程。然而，面對酒后駕車惡性事件接二連三地發(fā)生，面對一個(gè)個(gè)鮮活的生命在馬路上被酒精剝奪，有關(guān)部門必須調(diào)整現(xiàn)行的處罰規(guī)則，讓規(guī)則回歸到保障行人的權(quán)益上來。