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2007-10-19 晏揚(yáng) 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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手中持有機(jī)票,卻換不到登機(jī)牌,原來(lái),機(jī)票屬于“超售”,從南京前往重慶的仲先生等3名乘客只好重新購(gòu)票,行程延誤了兩三個(gè)小時(shí)。經(jīng)事后協(xié)商,航空公司表示將盡可能對(duì)3張機(jī)票退款。 機(jī)票超售,此前航空公司稱機(jī)票超售屬于國(guó)際慣例,現(xiàn)在我們知道了,這是被篡改了的國(guó)際慣例,只保留了有利于航空公司的慣例,而將不利于航空公司的慣例拋諸腦后。實(shí)際上,機(jī)票超售并非不可行,關(guān)鍵是要予以規(guī)范,明確航空公司與乘客之間的責(zé)、權(quán)、利,而不能只盈利而將風(fēng)險(xiǎn)和損失轉(zhuǎn)嫁給乘客。 航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn),說(shuō)到底就是賠償?shù)摹帮L(fēng)險(xiǎn)”,一旦機(jī)票超售導(dǎo)致個(gè)別乘客無(wú)法登機(jī),航空公司除了無(wú)條件退票,或安排乘客乘坐另一航班外,還必須向乘客支付賠償金。比如美國(guó)《聯(lián)邦條例法典》規(guī)定,當(dāng)被拒載旅客在航空公司安排下乘坐另一航班,到達(dá)目的地時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間,航空公司須賠償旅客相當(dāng)于單程機(jī)票票價(jià)的金額;晚于兩小時(shí),賠償翻番為票價(jià)的兩倍。 如果航空公司的賠償責(zé)任能落到實(shí)處,航空公司通過(guò)機(jī)票超售獲得了更大利潤(rùn),無(wú)法登機(jī)的乘客的損失也能得到彌補(bǔ),這種“雙贏”的結(jié)果,體現(xiàn)了航空公司與乘客之間的權(quán)利、義務(wù)對(duì)等。 機(jī)票超售亟待規(guī)范,而規(guī)范機(jī)票超售的責(zé)任,無(wú)疑落到了民航總局等相關(guān)部門的頭上。 |
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