“航空城”新布局引發(fā)利益博弈
聚焦第十三屆北京國際航空展覽會
    2009-09-28    作者:本報記者 毛海峰 方燁    來源:經(jīng)濟(jì)參考報

    9月23日,一名參觀者被中國航空工業(yè)集團(tuán)展出的飛機模型吸引。 新華社記者 王建華 攝

    編者按:第十三屆北京國際航空展覽會于本月23至26日舉行,這是本年度我國最大的一次航展。在此次航展上,出現(xiàn)了不少新的航空工業(yè)新苗頭,這些新苗頭有可能對未來我國航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。本報記者通過一組三篇文章,力圖勾勒出這些新動象、新趨勢,以饗讀者。

    第十三屆北京國際航空展覽會吸引了國內(nèi)外數(shù)百家知名航空企業(yè)參會,但是在國展中心第10號樓偏僻的一個角落里卻有一家新參展單位顯得十分默默無聞。這家2008年10月才成立的單位叫中國昆山航空產(chǎn)業(yè)園,是目前我國最新的航空產(chǎn)業(yè)園之一。 
    對于這家產(chǎn)業(yè)園,業(yè)內(nèi)很多人都表示十分吃驚,因為眾所周知,江蘇并不是我國航空工業(yè)力量強大的省份,昆山更沒有航空工業(yè)的基礎(chǔ)。然而,記者在此次北京航展上卻發(fā)現(xiàn),目前全國竟有很多省份正在籌劃上馬航空項目,一批新的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在組建、發(fā)展中,我國正在掀起一股自上世紀(jì)國家航空工業(yè)計劃布局之后、國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)新布局的浪潮。

    各地紛紛上馬航空項目

    在本次航展上,相對于中國昆山航空產(chǎn)業(yè)園的低調(diào),天津在搶占新一輪國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)布局上卻表現(xiàn)得十分搶眼。不僅空客中國公司總裁博龍先生高度評價了空客天津總裝線總裝的A320系列飛機的性能,而且歐直中國公司首席執(zhí)行官BRUNOBOULNOIS也親口表示了對在天津合作發(fā)展的興趣。
    據(jù)了解,截至目前天津已有7個大的航空項目布局在濱海新區(qū),其中除了空客A320系列飛機天津總裝線外,還包括直升機產(chǎn)業(yè)基地項目、特種飛行器生產(chǎn)基地項目、機翼組裝生產(chǎn)項目等。據(jù)天津發(fā)改委統(tǒng)計,今年前7個月,天津市航空航天產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值75億元,較去年同期增長了33倍,成為了該市增長最快的一個新興產(chǎn)業(yè)。
    上海則依托大飛機項目的優(yōu)勢,在上海臨港開發(fā)區(qū)建設(shè)上海國家級民用航空產(chǎn)業(yè)配套基地。在這個一期規(guī)劃5平方公里的新園區(qū)內(nèi),主要建設(shè)一個航空發(fā)動機研發(fā)中心和裝試基地,以便為國產(chǎn)大飛機提供“中國創(chuàng)造的發(fā)動機”。目前上海市政府已決定,將把航空產(chǎn)業(yè)建成為繼石化、鋼鐵、汽車之后的又一個經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。
    北京則決定建設(shè)一個“集帶動區(qū)域發(fā)展的臨空產(chǎn)業(yè)中心、中國國際交流門戶、北京國際大都市生態(tài)衛(wèi)星城于一體的21世紀(jì)航空城”。2009年7月29日,中航工業(yè)北京航空產(chǎn)業(yè)園正式開園,園區(qū)計劃分兩期完成規(guī)劃目標(biāo),一期項目建設(shè)投資超過100億。與此同時,中航工業(yè)航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)基地也正式落地北京,計劃投資90億元。
    此外,江西南昌航空工業(yè)城選址也已經(jīng)初定,預(yù)計今年年底前動工,總投資在200億元以上。而有著傳統(tǒng)航空優(yōu)勢的西安、沈陽等地,也都在積極規(guī)劃加快發(fā)展新的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
    陜西省準(zhǔn)備在西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地成立“航空中小企業(yè)工業(yè)園”。目前,這個基地已擁有130多家民營航空工業(yè)企業(yè),并初步形成了以航空高技術(shù)研發(fā)、整機制造、零配件加工、國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、航空人才培養(yǎng)、航空旅游博覽等為特色的航空產(chǎn)業(yè)鏈和巨大的航空產(chǎn)業(yè)集群。西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃局局長張立偉說:“‘航空中小企業(yè)工業(yè)園’將為更多的民營企業(yè)進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)搭建平臺,屆時,這里將成中國民營航空工業(yè)企業(yè)最大的聚集地!

    航空產(chǎn)業(yè)新布局背后的利益博弈

    目前我國各地掀起的這股航空產(chǎn)業(yè)新布局浪潮,是有其深刻原因,背后其實表現(xiàn)的是不同利益方的利益訴求和利益博弈。
    我國上一輪航空產(chǎn)業(yè)布局主要完成于上世紀(jì)50年代至70年代。當(dāng)時主要根據(jù)國防的需求,國家全盤統(tǒng)籌在沈陽、西安、成都、貴州、南昌、上海等地建設(shè)了一批航空工業(yè)骨干企業(yè)。這輪布局一直持續(xù)到本世紀(jì)初。
    但在進(jìn)入本世紀(jì)后,國家啟動了ARJ21和大飛機項目以來,很多省份紛紛把航空工業(yè)作為了促進(jìn)本省產(chǎn)業(yè)升級和拉動GDP的支柱產(chǎn)業(yè)。尤其是去年國際金融危機發(fā)生后,更加加快了各省發(fā)展航空工業(yè)這種技術(shù)含量很高的新興產(chǎn)業(yè)的趨勢。
    中國航空航天大學(xué)教授曹允春說:“全國各地爭建‘航空城’,其實體現(xiàn)的就是新時期下各地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的迫切要求!焙娇债a(chǎn)業(yè)的重要性更多是體現(xiàn)在它對其他產(chǎn)業(yè)的輻射作用上。國際運營經(jīng)驗表明,一個航空項目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1:80,技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1:16,就業(yè)帶動比為1:12。因此,從中央到地方,近年來都把發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)作為了重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。
    但是這么多省份爭奪有限的新的航空工業(yè)項目,顯然是“僧多粥少”,“花落誰家”最終還得看各方利益博弈的結(jié)果。據(jù)本刊記者調(diào)查,目前我國航空產(chǎn)業(yè)新布局背后的利益方主要有三個,一是作為全國籌統(tǒng)的中央,二是追求地方利益的各省、市、區(qū)政府,三是積極開拓中國市場的國外航空工業(yè)巨頭。這三方各有各的利益訴求,他們在互相博弈中決定著國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的新布局。
    如中國昆山航空產(chǎn)業(yè)園純粹是地方利益的訴求,其招商服務(wù)中心的官員黃東就坦率地告訴記者,昆山航空產(chǎn)業(yè)園其實就是為上海大飛機項目配套服務(wù)的,園區(qū)是想吸引一批民營企業(yè)在這里為上海飛機工業(yè)做零部件加工。
    而上海搞大飛機項目,表面上是中央全國統(tǒng)籌的結(jié)果,實際上更大程度是上海和西安相互競爭、游說中央的結(jié)果,最終是上海獲得了勝利,拿到了航空工業(yè)項目最大的一塊蛋糕。
    至于空客天津總裝線項目,除了上海、西安、天津、珠海四地競爭外,其實起主要作用的還是空客公司本身,它根據(jù)自己利益最大化的原則,最終選擇了運輸條件方便卻航空研發(fā)力量薄弱、不會影響空客技術(shù)外流的天津。

    警惕兩種不良勢頭

    我國航空工業(yè)的這新一輪布局,必將對未來我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。記者在對一新輪布局調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前在布局中有兩種不良勢頭亟需引起國家高層的重視,以免我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展走彎路。
    一是各省份不要走其他產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)的覆轍,F(xiàn)在地方上都看到了航空工業(yè)未來發(fā)展的潛力,這當(dāng)然是好事。但是,一擁而上卻會引發(fā)重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩的問題。當(dāng)年慘烈的彩電業(yè)價格大戰(zhàn)大家至今還記憶猶新,鋼鐵、水泥、電力等六大高耗能行業(yè)近年來的產(chǎn)能過剩問題,至今還時時困擾我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如果任何各地發(fā)展航空產(chǎn)業(yè),國家不去協(xié)調(diào)統(tǒng)籌,很難說今后我國航空工業(yè)尤其是各地新的產(chǎn)業(yè)園會不會出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的覆轍。
    現(xiàn)在已有一些苗頭值得警惕。比如說湖南省一個省,就計劃建造長沙航空工業(yè)園和株洲航空城兩個航空工業(yè)園,雖然從省內(nèi)定位來看,長沙航空工業(yè)園項目計劃參與軍、民兩用飛機研制生產(chǎn),并瞄準(zhǔn)新一代戰(zhàn)斗機、大型客機、運輸機等潛在市場需求;株洲航空城則力求發(fā)展成為發(fā)動機主件、小型飛機整機設(shè)計制造基地,沖突問題并不嚴(yán)重,但如果放眼全國,就很難說這樣的定位不會與其他省市雷同了。當(dāng)初中國電解鋁用電有優(yōu)惠,各個企業(yè)都想上項目,都認(rèn)為自己的產(chǎn)品具有相對競爭優(yōu)勢,結(jié)果最終的局面就是產(chǎn)能大量過剩,許多企業(yè)不敢全力開工,產(chǎn)品價格一降再降,眾多企業(yè)瀕臨倒閉。航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該吸取這一教訓(xùn)。
    二是要警惕國外航空工業(yè)巨頭利用國內(nèi)各省、市、區(qū)之間的競爭獲得“超額利潤”。我國各省、市、區(qū)之間為了各自的地方利益,常常在一些中外合作項目上互相競爭,白白讓外方得了大量的好處。如空客當(dāng)時在中國布局A320總裝線項目時,就在上海、西安、天津、珠海等地分別談判,使我們互相提供更優(yōu)惠的合作條件,外方則輕松占了大便宜。今后涉及到中外合作的航空工業(yè)項目,中央應(yīng)統(tǒng)籌各地利益,作為一個談判方與外方交涉,決不能讓我國再在這種新航空工業(yè)布局中吃大虧。

    民航制造商:A、B、C誰主沉。

    在本月23日開幕的第十三屆北京國際航空展覽會上,A(空客英文的首字母)、B(波音英文的首字母)、C(中國商飛英文的首字母)成了全場最耀眼的三個主角。這三家是目前世界上僅有的搞大飛機的公司,可以說這三家今后的發(fā)展格局,直接決定了世界航空工業(yè)的未來。

    [采訪札記]民用飛機發(fā)展警惕“桑塔納路徑”

    在第十三屆北京國際航空展覽會開展前兩天,即9月21日,正是我國航空百年紀(jì)念日。航展期間,中國航空百年取得的成就讓國人們振奮不已,但讓人遺憾的是,我國民用飛機產(chǎn)業(yè)百年來與世界一流航空工業(yè)國家相比,差距竟然如此巨大。

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