由于近期油價上漲，公路運輸運距長、成本高，青海省柴達木企業(yè)產品外運目前汽運量急劇下降，而鐵路運量有限，造成產品大量積壓，其中包括大量農用鉀肥。運力已成為企業(yè)發(fā)展及生存的決定性因素。

大企業(yè)產品堆積如山

　　有“中國聚寶盆”美稱的柴達木盆地，位于青藏高原腹地，依托區(qū)內豐富的鹽湖、煤炭、石油、礦產等資源，西部大開發(fā)以來，這里聚集起一大批資源型企業(yè)。記者日前走訪盆地多家企業(yè)，看到產品積壓現(xiàn)象問題嚴重。
　　在位于德令哈市的青海堿業(yè)公司廠區(qū)內，記者看到一袋袋堿產品堆成的“小山包”從倉庫一直延伸至廠房。青海堿業(yè)副總經理徐關富說，年內每升汽油上漲五角，汽運發(fā)往內地每噸多出約170元成本，公司不敢啟用。雖然與鐵路方面約定每天定額33個車皮，但目前無法保證，已有價值1億多元的6.3萬噸產品積壓。
　　青海堿業(yè)是盆地內青藏鐵路公司四大重點運輸保障企業(yè)之一，另三家為青海鹽湖集團、青海油田和西部礦業(yè)，這些大企業(yè)目前均不同程度承受產品外運壓力。
　　我國鉀肥70%依賴進口，年產200萬噸氯化鉀的青海鹽湖集團產品份額占國內市場的20%，作為重要農用物資生產商，鹽湖集團被確立為鐵道部重點保障客戶，平均每天能有100個車皮的保障。記者在鹽湖集團看到，倉庫內產品堆積量仍不在小數(shù)。集團下屬鹽湖鉀肥銷售公司副經理段盛青告訴記者，目前廠區(qū)仍積壓有50多萬噸鉀肥。
　　非鐵路重點保障的大企業(yè)壓力尤重。青海慶華集團煤化工程項目是目前世界上海拔最高的焦化廠，今年8月開始試生產，連接廠區(qū)倉庫和青藏鐵路主干線的鐵路支線于9月貫通。目前運輸難題已困擾企業(yè)發(fā)展，新生產的7萬噸焦炭堆積在站臺上。青海慶華煤化公司副總工程師王巨祿說，我們的產品供不應求，訂單源源不斷，但運不出去。

小企業(yè)生存堪憂

　　柴達木中小型企業(yè)產品外運車皮由鐵路部門臨時調配，運力問題開始探觸這些企業(yè)的生存底線。
　　青海金鋒實業(yè)公司是一家利用青海堿業(yè)所排放廢液生產氯化鈣的企業(yè)，是柴達木循環(huán)經濟試驗區(qū)的循環(huán)經濟項目。這家小企業(yè)目前積壓產品2000噸，大量積壓使企業(yè)資金不能周轉。該公司董事長鄧良明說，公司產品不愁銷路，但運不出去，已經有半個月沒有運出一袋產品，目前企業(yè)已經陷入半癱瘓狀態(tài)。
　　與青海鹽湖集團同在察爾汗鹽湖進行開發(fā)的眾多中小型鉀肥企業(yè)產品積壓嚴重。記者在達布遜車站看到，站臺堆滿多家鉀肥企業(yè)產品。青海地礦集團公司年產鉀肥3萬噸，目前企業(yè)積壓產品1萬噸。該公司董事長李波說，小企業(yè)沒有鐵路部門專撥車皮，只有當鹽湖集團的車皮有富余時，才能分得一杯羹。
　　運力不足影響企業(yè)快速發(fā)展，部分企業(yè)用“以銷定產”方式應對壓力。更為重要的是，運力不足使企業(yè)投資積極性受挫，直接影響整個柴達木循環(huán)經濟試驗區(qū)的后續(xù)發(fā)展。
　　青海堿業(yè)公司計劃分三期至2010年建成年產能達270萬噸純堿的亞洲最大堿業(yè)生產基地，目前一期90萬噸已建成投產，在建二期工程將于2008年底建成投產。青海堿業(yè)副總經理徐關富說，如果未來幾年運力還是這種狀況，三期項目將不可避免地推遲或者大幅壓縮項目規(guī)模，當然也不排除三期項目下馬的可能。

解決運力需多方減壓

　　柴達木盆地位于海西蒙古族藏族自治州，海西州經貿委企業(yè)運行科科長易代新說，長期以來，柴達木企業(yè)產品外運主要依靠公路和鐵路，今年油價上漲后，公路運輸?shù)拈L距離和高成本使得企業(yè)無法承受，公路運輸量已經趨近于零，產品外運基本依賴鐵路解決。然而鐵運也存在許多客觀制約因素，目前的青藏鐵路西格段復線建設、蘭州隴海線電氣化建設都對貨運造成一定影響，青藏高原貨運“進少出多”，鐵路部門也是企業(yè)，也要成本核算。所以目前每天只能提供給西格線300個貨運車皮，企業(yè)運輸壓力在今年尤其突出。
　　緩解運輸壓力，業(yè)內人士認為：
　　采取措施促進公鐵分流。青海省在原有《對海西地區(qū)工業(yè)品公鐵分流予以運價補貼》政策基礎上，宜適當擴大補貼范圍及補助標準。
　　鐵路部門考慮企業(yè)實情，適當增加運力。
　　進一步完善循環(huán)產業(yè)鏈，盡量使產品能夠就地消化。
　　加快復線建設步伐，擴大運能。
　　提前建設格(格爾木)敦(敦煌)鐵路和格(格爾木)庫(庫爾勒)鐵路。