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浙江農(nóng)民在造大船的過(guò)程中,從低到高,從土到洋,全面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)飛躍,彰顯出駕馭重工產(chǎn)業(yè)不凡的實(shí)力。(本報(bào)資料照片) | “無(wú)煙工廠”、“不占土地資源的產(chǎn)業(yè)”、“一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)值一個(gè)億”……這些環(huán)保、低成本、高效益的大好事全被一些浙江農(nóng)民沾上了。這是因?yàn)檎憬r(nóng)民有膽有識(shí)投巨資,敢闖敢干造大船。
從“灘涂造船”到“萬(wàn)噸船臺(tái)”
“當(dāng)年就在灘涂上造船,沒(méi)有圖紙,沒(méi)有像樣的設(shè)備技術(shù),主要靠經(jīng)驗(yàn)敲敲打打!焙九d是溫州樂(lè)清市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng),同時(shí)也是一家船企的老總!霸斐鰜(lái)的船,雖然不會(huì)出大事,但檔次低,噸位小,質(zhì)量會(huì)‘冒泡’!彼仡櫟。 浙江是臨海大省,也是我國(guó)海岸線(xiàn)最長(zhǎng)的省份,自古以來(lái)就有修、造船的傳統(tǒng),發(fā)展船舶工業(yè)有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是,在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里,由于國(guó)家工業(yè)布局和省內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)限制等原因,浙江船舶業(yè)的水準(zhǔn)并不高。直到本世紀(jì)初,很多地方船企還處在搭積木式“灘涂造船”的層面上。 由于低水平作業(yè),2004年,樂(lè)清制造的船舶曾出現(xiàn)多起質(zhì)量事故,引發(fā)了國(guó)家主管機(jī)構(gòu)等方面對(duì)船舶行業(yè)進(jìn)行聯(lián)合整頓。 然而,今非昔比。整頓過(guò)后僅僅兩三年間,浙江造船業(yè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。 記者在樂(lè)清、臺(tái)州等地看到,同樣還是那片海岸線(xiàn),同樣是那片海域,在當(dāng)年“灘涂造船”的現(xiàn)場(chǎng),崛起了一個(gè)個(gè)現(xiàn)代化造船企業(yè):萬(wàn)噸船臺(tái)、百?lài)嵉踯?chē)、數(shù)控機(jī)床、電腦切焊、分段造船、終端組合……這些以前只有國(guó)有大中型骨干船企才具備的裝備技術(shù),現(xiàn)在成了這些民營(yíng)船企的標(biāo)準(zhǔn)配置。 在樂(lè)清市的蒲岐、鹽磐鎮(zhèn)等海域,每年造船產(chǎn)量就約60萬(wàn)噸,絕大部分都出口國(guó)際市場(chǎng)。記者在這里采訪(fǎng),不時(shí)看到前來(lái)訂貨的外國(guó)客商,他們有的來(lái)自東南亞,有的來(lái)自南非和歐洲。 樂(lè)清造船業(yè)的進(jìn)步,只是浙江造船業(yè)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2006年,浙江省船舶業(yè)產(chǎn)值近百億元,造船產(chǎn)量達(dá)117萬(wàn)噸,是2003年的三倍,產(chǎn)品大部分銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng)。如今浙江造船業(yè)的規(guī)模列上海、江蘇和遼寧之后,居國(guó)內(nèi)“老四”。而與這些地區(qū)不同的是,這里造船業(yè)的主人,竟是地地道道的農(nóng)民。
從“提心吊膽”到“駕輕就熟”
造船屬重工產(chǎn)業(yè),不僅是勞動(dòng)、資金密集型,更是技術(shù)密集型。令人欣慰的是,浙江農(nóng)民在造大船的歷程中,從低到高,從土到洋,全面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)飛躍,彰顯了浙江農(nóng)民駕馭重工產(chǎn)業(yè)不凡的實(shí)力。 目前,浙江船企不僅能建造5萬(wàn)噸以上貨船、油輪,修理15萬(wàn)噸級(jí)船舶,還能建造海上石油平臺(tái)工作船、液化天然氣船等高附加值、高技術(shù)的特種船,很多船企的產(chǎn)品已達(dá)到了英國(guó)勞氏船級(jí)社、美國(guó)船級(jí)社(ABS)及中國(guó)船級(jí)社(CCS)的標(biāo)準(zhǔn)。 溫州興順船業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者,過(guò)去,他們的造船技術(shù)很蹩腳,如船體油漆,全靠人工涂刷。一個(gè)人鉆進(jìn)船艙下面刷漆,且不說(shuō)嗆鼻的氣味對(duì)人體造成的危害,更可怕的是需派另一個(gè)人在上面提心吊膽地當(dāng)“哨兵”,生怕因船艙內(nèi)不通風(fēng),造成高濃度的化學(xué)氣體遇電焊火花發(fā)生爆炸。即使這樣“看守”,還是防不勝防。過(guò)去溫、臺(tái)兩地曾多次發(fā)生火星引爆油漆氣體導(dǎo)致多人死傷事故。 如今,記者在樂(lè)清東方船業(yè)集團(tuán)驚訝地看到,這里裝備了國(guó)內(nèi)少數(shù)骨干企業(yè)才擁有的封閉式噴涂廠房。一節(jié)節(jié)分段建好的船體被推入巨大的噴房中,全程噴漆實(shí)現(xiàn)全封閉無(wú)人化操作,工作人員只需在機(jī)房安全、悠閑地摁動(dòng)電腦鼠標(biāo)。整個(gè)工藝流程不僅噴漆質(zhì)量高,而且徹底杜絕了事故隱患。 “過(guò)去我們是‘土包子’敲敲打打,現(xiàn)在是高級(jí)工程技術(shù)人員‘指手畫(huà)腳’。我們從科研院校、大型國(guó)企、企業(yè)自培三條途徑形成了一支高水平的技術(shù)隊(duì)伍!焙九d說(shuō),“技術(shù)進(jìn)步是企業(yè)的生命,我們的軟、硬件一律比照國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化船廠的標(biāo)準(zhǔn)! 浙江造船有限公司通過(guò)與挪威一家國(guó)際著名船企深度合作,嫻熟地掌握了建造大型石油平臺(tái)工作船的全程技術(shù),能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這種航母式工作大船技術(shù)含量高,此前在國(guó)內(nèi)鮮有人問(wèn)津。這家企業(yè)“放大”這一技術(shù)優(yōu)勢(shì),避開(kāi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),集中力量生產(chǎn)工作船。目前,該公司手中已握有50艘工作船的訂單,總價(jià)值13億美元。 “工作船的利潤(rùn)比普通船舶高得多!边@家企業(yè)的總經(jīng)理劉有節(jié)樂(lè)觀地透露,“而且不受?chē)?guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的影響,只要世界海洋石油產(chǎn)業(yè)上升勢(shì)頭不減,就需要新的工作船”。 9月12日,浙江造船有限公司為德國(guó)CONTI公司建造的首艘4250標(biāo)箱集裝箱船下水,這是浙江省迄今建造的最大的集裝箱出口船,也是我國(guó)船舶工業(yè)又一個(gè)高技術(shù)出口產(chǎn)品。
從“棄房從船”到“爭(zhēng)先恐后”
浙江民企如林,民資殷實(shí)。近年來(lái),出于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要,這些民間資本千方百計(jì)尋求新的投資領(lǐng)域。但是,土地瓶頸和環(huán)保生態(tài)兩大剛性制約使他們“英雄無(wú)用武之地”。困惑之中,不少民企從造船業(yè)看到了曙光。 在臨海市的宏冠船業(yè),董事長(zhǎng)奚永寬告訴記者,他以前在當(dāng)?shù)刈龇康禺a(chǎn),后來(lái)試水制造業(yè)。2002年,他以188萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了當(dāng)?shù)匾患移飘a(chǎn)小船廠,自此進(jìn)入造船業(yè),但一直舍不得放棄主業(yè),F(xiàn)在,他毅然“棄房從船”。2006年,他下定決心,賣(mài)掉其它產(chǎn)業(yè),投資1.5億元新建一個(gè)現(xiàn)代化造船廠。目前,奚永寬的船廠年生產(chǎn)能力達(dá)15萬(wàn)載重噸,年產(chǎn)值可達(dá)10億元,訂單也排到了2009年以后。 臺(tái)州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳存裕表示,造船業(yè)投資大,產(chǎn)值高,“一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)值一個(gè)億”,資金回報(bào)率也高。而且,不占耕地(大部分使用海域)、無(wú)污染,在土地、環(huán)保和能耗等方面都占有很大的優(yōu)勢(shì),能夠滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要。為此,大批小船企抓住當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)難得的回升良機(jī),利用低成本的資源優(yōu)勢(shì),敢冒風(fēng)險(xiǎn),多方融資,聚集資金“砸”入造船業(yè),以擴(kuò)張產(chǎn)能,做強(qiáng)做大。 臺(tái)州的一位船企主告訴記者,為了搶占先機(jī),他不惜投資近五億元,建了四個(gè)大型船臺(tái),建造能力瞄準(zhǔn)五萬(wàn)噸級(jí)船舶。2006年2月一動(dòng)工,建設(shè)期間就接到了訂單,當(dāng)年6月第一個(gè)船臺(tái)建成后就投入生產(chǎn),現(xiàn)在雖然第三個(gè)船臺(tái)尚未建成,但前兩個(gè)船臺(tái)已經(jīng)完成了1艘13500噸的成品油船,另有2艘即將完工,公司將這些提前獲得的利潤(rùn)統(tǒng)統(tǒng)“滾入”船廠中,形成“以船建船”的良性循環(huán)。 這位老總興奮地說(shuō),今年他的船廠全部建成后,年生產(chǎn)能力約20萬(wàn)載重噸,年產(chǎn)值可達(dá)15億元。由于國(guó)際市場(chǎng)需求高漲,手頭訂單已排到了2010年以后,收回投資不成問(wèn)題。 記者在采訪(fǎng)中注意到,在溫州的樂(lè)清市、臺(tái)州的臨海和三門(mén)縣、寧波的象山縣、舟山的六橫島等沿海地區(qū),海岸邊拔地而起、雄偉凌空的待裝百?lài)嶟堥T(mén)吊處處可見(jiàn),標(biāo)志著一個(gè)個(gè)現(xiàn)代化的新船廠即將橫空出世。 |