“國務院今年3月出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后,涉及的33個政府部門及協(xié)會正在進行相關(guān)政策的調(diào)整。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴日前在京舉行的“第二屆中國快運發(fā)展論壇”上表示。
據(jù)汪鳴透露,“下半年可能會是各項物流業(yè)政策高密度出臺的時期。估計在年底之前的5個月時間內(nèi),將有20多項促進物流業(yè)發(fā)展的政策出臺,平均每月發(fā)布3至5項,物流業(yè)將進入歷史上最為寬松積極的政策時期!
物流“支柱產(chǎn)業(yè)群”中商機無限
專家指出,今年下半年,被國務院列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的物流業(yè),將以平均每月出臺3至5項政策的頻率,迎來前所未有的政策密集期!斑@是觀念更新的結(jié)果,觀念一改天地寬。”北京工商大學商學院院長、中國物流與采購聯(lián)合會副會長何明珂說。
“長期以來,‘重生產(chǎn)輕流通’的傳統(tǒng)觀念束縛了國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展。直到2006年,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫進‘十一五’規(guī)劃,終于明確了物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。”中國工程院院士,北京交通大學物流研究院院長徐壽波認為。
據(jù)了解,在國際上,物流業(yè)被公認為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”,是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈之一,因此一直有“誰掌握了物流,誰就掌握了市場”之說。早在20世紀60年代,美國經(jīng)濟學家彼得·杜克拉就預言,物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟增長的“黑大陸”,是“企業(yè)降低成本的最后邊界”,是“一塊未被開墾的處女地”。
徐壽波分析說,物流對國家而言不僅僅只是一個支柱產(chǎn)業(yè),它更是一個支柱產(chǎn)業(yè)群,因為它涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。歷史事實證明,各國經(jīng)濟的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群‘生產(chǎn)’和第二支柱產(chǎn)業(yè)群‘消費’兩個大支柱產(chǎn)業(yè)群外,“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流,是21世紀大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要,是經(jīng)濟增長的需要,是獲得第三利潤的需要。
數(shù)據(jù)顯示,2008年,我國社會物流總額高達89.89萬億元,每單位GDP的物流需求系數(shù)從1991年的1.4增加到3.0,國民經(jīng)濟的發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的依賴程度明顯提高;2008年,我國物流業(yè)增加值完成近2萬億元,占服務業(yè)全部增加值的16.5%,占GDP增加值的6.6%;物流總費用與GDP的比率從1991年的24%下降到2008年的18.1%,而這個比率每降低一個百分點,就等于創(chuàng)造2800億元的經(jīng)濟效益。
“很顯然,國內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷著自改革開放以來‘最好的時光’,它作為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點正在逐步形成!焙蚊麋嬲J為,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠推動促進多項產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,支撐國民經(jīng)濟順利運行;同時,它對調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變方式,促進生產(chǎn)、拉動消費,增加就業(yè)都會起到非常重要的作用。
企業(yè)要在供應鏈管理環(huán)節(jié)上覓商機
從企業(yè)層面講,現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源,企業(yè)在提高市場競爭力中,靠降低原材料成本與人力成本已沒有多少空間,空間最大的即來自降低物流成本。所以,跨國公司都在尋求供應鏈的優(yōu)化管理,消除每個環(huán)節(jié)、每一個流程中的不必要的浪費。
“作為一種全新的經(jīng)營理念,供應鏈管理代表現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢。現(xiàn)在,越來越多的跨國公司都把打造與優(yōu)化供應鏈列為其不可替代的核心競爭力!焙蚊麋娼榻B說,以沃爾瑪為例,在美國,沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場,并建有30個配送中心。每個配送中心平均面積超過10萬平方米,商品種類超過8萬種,實施全球采購,然后分撥到配送中心,再由配送中心實施統(tǒng)一配送。為此,沃爾瑪裝備了近3萬輛大型集裝箱掛車,5500輛大型載貨汽車,24小時運作,每年運輸總量達77.5億箱,總行程6.5億公里。沃爾瑪還配備了專用衛(wèi)星,用于全球店鋪的信息傳遞與運輸車輛的定位及聯(lián)系。龐大的計算機系統(tǒng)與所有的供應商聯(lián)網(wǎng),共同應對市場的變化。
專家指出,雖然目前國內(nèi)企業(yè)的供應鏈管理水平與跨國公司相比仍有較為明顯的差距,但不少先行者已經(jīng)開始重視與供應商、銷售商等互利合作,完善供應鏈管理這一戰(zhàn)略性問題。
據(jù)了解,早在1999年,海爾集團就進行流程再造,成立了物流推進本部,下設(shè)三個事業(yè)部,即采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部,實行集中采購、集中配送、集中儲運,將分散在各個環(huán)節(jié)、各個部門、各個公司和工廠中的物流元素加以集成。在銷售物流方面,在全國設(shè)立了40多個配送中心,每天可將5萬多臺定制產(chǎn)品配送到1500多個專營店和上千個營銷店,在中心城市實現(xiàn)8小時配送到位,區(qū)域內(nèi)24小時到位,全國4天以內(nèi)到位。這樣的結(jié)果,使海爾的物流成本大幅度下降,采購人員減少90%,庫存面積減少50%,商品庫存周轉(zhuǎn)期由30天降至7天。
“實行供應鏈管理已成為所有中國生產(chǎn)和流通企業(yè)提高競爭力的必然選擇,為了取得更好的規(guī)模效益,越來越多的工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、連鎖公司都在力圖優(yōu)化自己的供應鏈管理!焙蚊麋嬲f。
農(nóng)業(yè)物流是未來發(fā)展重點
“以前一講到物流,大家只比較注意城市和工業(yè),其實中國作為一個農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重。2007年中央一號文件,單列一章明確提出‘健全農(nóng)村市場體系,發(fā)展適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)’。離開了農(nóng)業(yè)物流,就不可能有真正的中國物流業(yè)!敝袊锪髋c采購聯(lián)合會首席顧問、中國物流協(xié)會副會長丁俊發(fā)說。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù),1978年,我國農(nóng)產(chǎn)品物流總值為527億元,到2006年,這個數(shù)字為13,546億元,增長了24倍。社會消費品零售總額1978年縣及縣以下為1.053億元,2005年為22,082億元,增長21倍。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料中,農(nóng)用化肥1978年產(chǎn)量為869萬噸,到2005年為5,178萬噸,增長6倍。專家指出,隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展,特別是新農(nóng)村建設(shè)的推進,農(nóng)業(yè)物流的潛在市場需求會越來越大。
繼“萬村千鄉(xiāng)市場工程”之后,商務部、財政部、農(nóng)業(yè)部近日在全國選擇了15個省份開展“農(nóng)超對接”試點,國家安排了4億元資金,在全國建設(shè)200個“農(nóng)超對接”項目,重點支持大型連鎖超市和農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)、配送中心,農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社的快速檢測系統(tǒng)和基地農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)。
“但是,‘農(nóng)超對接’主要還是針對那些適合在超市里銷售的經(jīng)濟作物;至于大宗農(nóng)產(chǎn)品,還是得寄希望于城鄉(xiāng)一體的物流配送、銷售網(wǎng)絡的建立。不過,由于農(nóng)業(yè)物流要面對廣大農(nóng)民,而農(nóng)民的組織化程度低,運作困難,造成這個行業(yè)的利潤率也較低!睂Υ耍蚊麋娼ㄗh,“與其花費大量人力、物力構(gòu)建新的農(nóng)村物流網(wǎng)絡,不如扶持、利用現(xiàn)有網(wǎng)絡進行‘一網(wǎng)多用’,比如郵政系統(tǒng),國家給予一定的行政補貼。”
據(jù)介紹,在農(nóng)村,郵政擁有最廣泛、最深入的服務網(wǎng)絡和良好信譽,全國郵政1/3職工、2/3郵路、3/4網(wǎng)點分布在農(nóng)村。在農(nóng)村,共有約5萬個郵政網(wǎng)點,20萬農(nóng)村投遞員。郵政系統(tǒng)從2003年開始涉足農(nóng)業(yè)物流與商流。目前,農(nóng)資與生活用品的連鎖配送業(yè)務已擴大到20多個省、區(qū)、市,1,500個縣區(qū),郵政“三農(nóng)”服務網(wǎng)點(含自有、加盟等多種形式)總數(shù)已有20萬處,覆蓋全國行政村的27%。
另外,何明珂建議對農(nóng)業(yè)物流進行總體規(guī)劃,全國布局。“雖然近年來國務院的有關(guān)部委,如農(nóng)業(yè)部、商務部、發(fā)改委、交通部、鐵道部、財政部等等都提出了在自己職責范圍內(nèi)的政策措施,以促進農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,但容易政出多門,這必然會加大物流的管理費用。數(shù)據(jù)顯示,2005年,中國物流的管理費用占社會物流總成本的13.5%,與GDP的比率達到2.5%,而美國是0.4%。而且,由于中國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡,各地都有自己的特色農(nóng)業(yè),所以農(nóng)業(yè)物流的目標與要求,不能一刀切,而要分類指導,分階段實施。”何明珂認為,國家可以以“萬村千鄉(xiāng)工程”為基礎(chǔ),整合各部門的有利政策集中投向這些示范鄉(xiāng)。這樣,不僅能促進農(nóng)村流通和消費體系的建立,解放農(nóng)村生產(chǎn)力;而且有助于形成中國21世紀新農(nóng)村的樣本,進而推進中國城鄉(xiāng)一體化進程。 |