這幾年來，商業(yè)航空業(yè)一直在熱議中國公務(wù)機需求的迅猛增長。但興奮歸興奮，直到現(xiàn)在，制造商們對于拓展中國大陸市場仍是慢條斯理，不慌不忙。而2012年將因為公務(wù)機制造商開始積極開拓中國大陸市場而被人銘記，拐點是今年的亞洲公務(wù)航空會議暨展覽會(ABACE)。這一活動從前在香港舉辦，今年3月首次在中國大陸的固定運營基地上�；艨颂窖蠊珓�(wù)航空中心(Shanghai
Hawker Pacific Business
Centre)舉辦。在展會上，全球的公務(wù)機廠家不僅公布了很多來自中國的新訂單，還披露了一些項目，為中國商務(wù)航空市場進入新的發(fā)展階段奠定了基礎(chǔ)。大制造商將很快與其中國合作伙伴在眾多領(lǐng)域展開合作。
廠家進入
在2012年ABACE上，美國的飛機制造商賽斯納(Cessna)與中航航空裝備有限公司(AVIC Aviation
Techniques)、成都市政府簽訂協(xié)議，在四川省的省會生產(chǎn)賽斯納的獎狀君主(Sovereign)、獎狀緯度(Latitude)中型公務(wù)機。第一架大陸生產(chǎn)的獎狀君主原型機預計將在2013年底完成，獎狀緯度公務(wù)機或?qū)⒃谙乱荒昃o隨其后推出。未來，賽斯納還會于2015年前后在成都與中航合作設(shè)計、生產(chǎn)一款大型公務(wù)機。
賽斯納的公告立即將其提升為中國市場的重要玩家，這不僅是因為它很有可能成為在中國大陸制造飛機的第一家制造商，還因為它在成都建立了戰(zhàn)略性的據(jù)點。成都是中國充滿活力但尚未受到足夠重視的西南地區(qū)的經(jīng)濟中心。賽斯納公司總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·恩內(nèi)斯特(Scott
Ernest)對《財富》(中文版)說：“中國市場潛力巨大，對賽斯納來說，是一個令人激動的機會。中國認識到，通用航空為支持其未來國家空中交通的需求奠定了基礎(chǔ)。這些協(xié)議將把行業(yè)帶上下一個臺階。因為，我們真心期望，中國在未來10年的時間里成為最大的通用航空市場之一。我們很激動地看到，賽斯納的飛機將在未來數(shù)年內(nèi)滿足市場需求。”
賽斯納并非唯一希望近期在中國大陸開展業(yè)務(wù)的公務(wù)機制造商。2012年6月，巴西航空工業(yè)公司(Embraer)獲得中國政府批準，與中航工業(yè)集團共同在哈爾濱制造更大的萊格賽(Legacy)600和650型飛機，它以前在哈爾濱生產(chǎn)ERJ-145支線噴氣客機。Embraer的工廠自2011年第2季度起處于停工狀態(tài)，但公司管理層的耐心得到了回報。Embraer稱第一架萊格賽飛機將在獲得中國政府許可后18個月內(nèi)下線。Embraer高級副總裁、Embraer中國公司總裁關(guān)東元對《財富》(中文版)說，自2000年以來進入中國以來，Embraer“有幸親眼目睹了中國航空工業(yè)的成功發(fā)展，成為這一市場的重要競爭者。”
廠家們基本不懷疑，中國已經(jīng)成為一個至關(guān)重要的市場。賽斯納和Embraer在中國投產(chǎn)的計劃，其他廠家開設(shè)的零部件和服務(wù)企業(yè)越來越多，都反映出這一點。灣流公司(Gulfstream)總裁拉里·弗林(Larry
Flynn)在ABACE上發(fā)表講話時稱，亞洲，特別是中國，是灣流公司最大的出口市場�！拔覀兡壳暗挠嗀浻�27%來自亞洲。2000年，在中國大陸和香港還沒有灣流的飛機，到今天已經(jīng)超過80架，未來還會增加。”
弗林說。
在今年底之前，灣流將開設(shè)灣流北京服務(wù)中心(Gulfstream Beijing)，這是一家合資企業(yè)，由灣流、金鹿航空(Deer
Jet)、大新華航空技術(shù)公司(Grand China Aviation
Technik)共同運營。灣流已經(jīng)在該企業(yè)附近設(shè)立了零件倉庫，并將成為中國第一家提供工廠配套服務(wù)的公務(wù)機廠家。
法國公務(wù)機生產(chǎn)商達索獵鷹公司(Dassault
Falcon)說，今后5年，預計每年可以交付20架獵鷹公務(wù)機(Falcon)，公司在6月底與虹橋機場的固定運營基地上�；艨颂窖蠊竞献鏖_設(shè)了達索獵鷹飛機中國服務(wù)中心。目前與灣流共同主導中國公務(wù)機市場的加拿大龐巴迪公司(Bombardier)與國有企業(yè)中國商飛公司簽訂協(xié)議，在飛機通用零件方面擴展合作。
總部位于香港的咨詢機構(gòu)亞翔航空公司(Asian
Sky Group)總經(jīng)理盧沃(Jeffery C
Lowe)說，在2012年，大中華區(qū)共有221架公務(wù)機在役，其中54%在中國大陸，35%在香港，7%在澳門，4%在臺灣。大陸和香港的數(shù)字并不完全說明問題，因為在香港有些公務(wù)機是一些香港公司以其大陸母公司的名義或?qū)榇箨懩腹举徺I的。盧沃還說，“很多公務(wù)機肯定有雙重用途，它們既為香港公司，也被其在大陸的母公司所使用。由于擁有共同的商業(yè)利益，還可能存在不同地區(qū)的商業(yè)伙伴們共同擁有一架公務(wù)機的情況。”
中國的公務(wù)機數(shù)量有望繼續(xù)快速擴張，中國需要做出很大努力，確保相關(guān)監(jiān)管制度以及地面、空中的軟硬件設(shè)施跟上擴展的步伐。
改進空間
Embraer的關(guān)東元說：“中國為創(chuàng)造良好的公務(wù)飛行環(huán)境做了很多工作，最重要的是，政府付出了很大努力，為公務(wù)飛行提供支持。但發(fā)展的障礙依然存在。”關(guān)東元認為，在最大限度發(fā)揮公務(wù)飛行的靈活性方面，基礎(chǔ)設(shè)施和空域準入是最大的難題。他說，商業(yè)飛行對通用航空享有優(yōu)先權(quán)，這妨礙了通用航空的靈活性。他還說，進口飛機的進口稅加上增值稅相當于售價的22.5%，這限制了中國大陸引進更多的公務(wù)機。
的確，盡管看上去中國的公務(wù)飛行發(fā)展進入了一個新階段，但如果大陸方面開始想與國際標準接軌，仍然有很多地方需要改進。亞翔航空公司的總經(jīng)理盧沃說：“如果沒有必要的支持服務(wù)的快速發(fā)展，公務(wù)飛行的發(fā)展必然受到影響�！彼J為，基礎(chǔ)設(shè)施問題全方位存在，包括維護資源短缺，機庫空間不足，
海關(guān)關(guān)稅及增值稅，本地零部件難找，地面設(shè)施不足，空域準入，駕駛員醫(yī)學指標，缺乏有經(jīng)驗的本地駕駛員、飛機管理資源及行政資源不足，等等。
盧沃形容，公務(wù)飛行在中國的發(fā)展目前就像是處于一個“很大的迎角”。中國民航總局想把機頭放低，同時不至于阻礙發(fā)展。行業(yè)里的大多數(shù)企業(yè)和客戶樂于見到這種情況發(fā)生：“歸根到底，民航?jīng)Q局會控制增長速率，它不想出現(xiàn)瘋長，這樣會影響到安全標準。它想要一個穩(wěn)步的溫和增長，確保適當?shù)闹坪�。民航總局肯定不想重�?0世紀90年代商業(yè)航空的覆轍。那時飛機客流量暴漲，安全標準急劇下滑。在20世紀90年代初中國發(fā)生了9起致命事故，僅在1993年就發(fā)生了4起�！�
更棒的選擇，更大的靈活性
隨著中國公務(wù)機用戶越來越多，使用公務(wù)飛行器在最近幾年也越來越方便。5年前，辦理飛行審批的手續(xù)很辛苦，過程要一周。現(xiàn)在，當日飛行審批已是家常便飯。對于無力直接購買商務(wù)飛行器的企業(yè)或個人，或是每年飛行時間不超過400小時的商務(wù)人士而言，他們比過去有了更多的選擇，如包機公司或是飛機產(chǎn)權(quán)共享。
今年有很多包機公司擴充了它們的機隊。灣流的弗林在2012年ABACE上公布了來自大陸包機公司的幾個大訂單，包括向南山公務(wù)機公司交付一架G450遠程公務(wù)機，這是向其交付的第二架公務(wù)機。新成立的縱橫航空公司(AllPoints
Jets)在展會上簽下了購買一架G450和一架G550的訂單，尊爵公務(wù)機(Asia
Jet)為其上海的機隊增添了一架中程的G200公務(wù)機。
向中國的企業(yè)和個人客戶提供服務(wù)的商務(wù)飛行咨詢機構(gòu)也越來越多，服務(wù)包括新機及二手機的銷售與采購、飛行器管理、飛行規(guī)劃服務(wù)、飛機整修、維護和翻修、固定運營基地的使用、財務(wù)解決方案、飛行機組、維護培訓，等等。這些公司還能利用海外網(wǎng)絡(luò)和分支機構(gòu)為在國外旅行的客戶提供無縫解決方案。
除了包機公司和咨詢機構(gòu)在不斷增長，中國大陸的固定運營基地的數(shù)目也有所增加。當前，固定運營基地集中于沿海地區(qū)，但在中國內(nèi)地，公務(wù)機飛行也比從前更加活躍。盧沃說，西安是中國內(nèi)陸的最有活力的城市，成都正在成為中國西部的樞紐。
在2012年ABACE舉辦期間，成都雙流國際機場宣布，將于今年10月開始在機場第二個航站樓旁邊建設(shè)一座新的固定運營基地。機場管理人員對記者說，該基地將提供加油、照明維護、海關(guān)、入境、檢疫等服務(wù)。毫不奇怪，隨著中國內(nèi)地更多的機場開通和擴建，我們將看到越來越多的固定運營基地。
展望
中國的公務(wù)飛行市場僅有10年多一點的歷史，但Embraer的關(guān)東元說，它已經(jīng)發(fā)展為“一個龐大的新市場，擁有完美的銷售環(huán)境”。但是對于公務(wù)飛行器的終端用戶來說，他們會遇到什么情況呢？
亞翔航空公司的盧沃說，短期內(nèi)影響到中國公務(wù)飛行行業(yè)進一步發(fā)展的因素主要有三個：經(jīng)濟、基建和中國民航總局。只要中國經(jīng)濟熬過當前的經(jīng)濟低迷時期，當局提供良好的監(jiān)管環(huán)境，一些急迫的基建問題能夠得到解決，中國的公務(wù)飛行業(yè)應(yīng)該可以取得更大發(fā)展，在服務(wù)和靈活性上達到國際標準。
管理和包機公司的快速擴張將使終端用戶受益，因為行業(yè)的擁擠，用戶的選擇增加，將迫使公司提升自己的服務(wù)。盧沃說：“管理和包機公司本質(zhì)上是服務(wù)提供商，受制于市場因素。因此，就像其他的新興市場一樣，能活下來的公司必須擁有一個注重財務(wù)紀律的健康商業(yè)計劃，并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)�！�
更多擁有更大機隊的包機公司的出現(xiàn)，意味著中國企業(yè)有更多的機會選擇公務(wù)飛機。但是，一旦有不受高額進口稅和增值稅影響的中國大陸公務(wù)機下線，公務(wù)飛行的準入門檻也將隨之降低。
倘若不出現(xiàn)意外動蕩，比如又一次經(jīng)濟危機，未來數(shù)年內(nèi)，中國公務(wù)飛行市場將不斷走向成熟，制造商、服務(wù)商和終端用戶都會從中獲益。