“中國(guó)南方航空集團(tuán)公司去年贏利71.5億元，創(chuàng)造了歷史上最佳效益，這是南航調(diào)結(jié)構(gòu)、推轉(zhuǎn)型、促改革的結(jié)果�！蹦虾郊瘓F(tuán)總經(jīng)理司獻(xiàn)民1月20日表示。2010年是南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地年，南航正加速向國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)型。

　　打造網(wǎng)絡(luò)型航空公司

　  戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是近年來(lái)興起的一個(gè)新名詞，即指一個(gè)單位對(duì)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重新思考，提出新的發(fā)展戰(zhàn)略。　　
　　南航股份有限公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚對(duì)記者介紹說(shuō)，世界上的航空公司分為兩種：低成本航空公司和網(wǎng)絡(luò)型航空公司。低成本航空公司的運(yùn)行特點(diǎn)是甲點(diǎn)到乙點(diǎn)的運(yùn)行，用快速、高頻次的航班在兩個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間提供便捷的出行方式；網(wǎng)絡(luò)型航空公司的典型特點(diǎn)是通過(guò)建樞紐，來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)點(diǎn)的航班之間的聯(lián)系，形成有效銜接。　
　　他分析指出，近年來(lái)，全球民航業(yè)內(nèi)外形勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了深刻變化，全球運(yùn)力超過(guò)250架的航空公司主要是網(wǎng)絡(luò)型航空公司。網(wǎng)絡(luò)航空公司的基本特征是具有“國(guó)內(nèi)+國(guó)際”的網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，國(guó)際收入比重在30%以上。品牌、規(guī)模和樞紐已成為網(wǎng)絡(luò)航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。中國(guó)航空公司的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，決定了走不了低成本航空公司的路，只能走網(wǎng)絡(luò)型航空公司的道路�！�
　　在這種背景下，南航2006年初提出打造網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開始從以往點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線性運(yùn)行的方式，向網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)行方式轉(zhuǎn)型。南航大力推進(jìn)航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，前幾年就制定了做大做強(qiáng)廣州樞紐，做精做優(yōu)北京樞紐的策略，以加強(qiáng)廣州、北京的樞紐地位，使其成為國(guó)內(nèi)東西貫通、支撐南北的航線樞紐網(wǎng)絡(luò)重要支點(diǎn)。2010年，南航確定為“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地年”�！�

　　調(diào)結(jié)構(gòu)　推轉(zhuǎn)型

　　為了給轉(zhuǎn)型打下良好基礎(chǔ)，南航去年對(duì)資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、航線結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了全面調(diào)整優(yōu)化。　
　　一是降低資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)。司獻(xiàn)民介紹，在爭(zhēng)取國(guó)家連續(xù)三年共注資55億元的前提下，南航成功實(shí)施了定向增發(fā)，在資本市場(chǎng)上融資107.3億人民幣，創(chuàng)造了中國(guó)民航歷史上單項(xiàng)最大融資紀(jì)錄。南航集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率從2009年底的88.7%降到2010年底的75.6%，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅減少，盈利能力顯著增強(qiáng)。
　　二是重點(diǎn)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和航線結(jié)構(gòu)。出售了3架MD82和1架A300飛機(jī)，簽訂了13架MD90飛機(jī)出售協(xié)議并已交付1架，退租B757飛機(jī)2架，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化；加大了國(guó)內(nèi)樞紐建設(shè)力度，樞紐運(yùn)力集中度達(dá)到64.7%，對(duì)43條國(guó)內(nèi)航線進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化�！�
　　三是優(yōu)化了收入結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)。除通過(guò)再融資使財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅減少外，去年股份公司啟動(dòng)了成本控制項(xiàng)目，從機(jī)隊(duì)優(yōu)化、運(yùn)行控制、機(jī)務(wù)維修等方面開展專題研究，扣除燃油上漲和匯兌收益后，噸公里成本同比下降了4.55%�！�

　　全力推廣澳洲航線

　　多年來(lái)，南航在國(guó)際航線上競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)外航。以廣州至巴黎航線為例，僅靠廣州一個(gè)點(diǎn)的客源，不夠支撐航線贏利。因此，在2010年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，加強(qiáng)廣州樞紐建設(shè)，把國(guó)內(nèi)的旅客吸引到廣州，再通過(guò)廣州中轉(zhuǎn)澳洲，成為推進(jìn)南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地的關(guān)鍵。南航股份有限公司成立了公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦公室，開展經(jīng)廣州國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際一票到底、行李直掛業(yè)務(wù)，同時(shí)還對(duì)所有涉澳航班情況設(shè)立專項(xiàng)指標(biāo)，實(shí)施考核�！�
　　南航提出的“中國(guó)最好、亞洲一流”的服務(wù)創(chuàng)新目標(biāo)，成為推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、吸引旅客到樞紐中轉(zhuǎn)的抓手。南航推出高端經(jīng)濟(jì)艙，重點(diǎn)開展航班延誤治理和行李運(yùn)輸差錯(cuò)治理，去年前11個(gè)月旅客有效投訴率為萬(wàn)分之0.006，同比下降54%，在三大航中降幅最大�！�
　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地成效顯著。司獻(xiàn)民介紹，南航去年全年澳洲航線旅客人數(shù)同比增長(zhǎng)97%，中轉(zhuǎn)比例和客座率分別達(dá)到54%和78.4%，同比提高16和5.7個(gè)百分點(diǎn)。北京和烏魯木齊等樞紐的中轉(zhuǎn)流程進(jìn)一步優(yōu)化，大飛機(jī)利用率達(dá)到10.36小時(shí)，同比提高0.29小時(shí)�！�
　　與2009年相比，南航去年國(guó)際收入同比提高了48%；貨運(yùn)收入占總收入的比重從2009年底的5.5%提高到去年底的7.2%，過(guò)于依賴國(guó)內(nèi)客運(yùn)的局面開始積極轉(zhuǎn)變�！�
　　南航去年初步走出了全球金融危機(jī)的陰影，取得了歷史上最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。全年(含廈航)共完成旅客運(yùn)輸量7646萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.4%；全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入785.5億元，同比增長(zhǎng)39.2%；利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)943.1%，上交各種稅費(fèi)金20.5億元。

　　加強(qiáng)整體聯(lián)動(dòng)性

　　司獻(xiàn)民坦言，從總體看，南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目前仍處于初級(jí)階段，整體聯(lián)動(dòng)性明顯不足，南航點(diǎn)多面廣、利用密集的網(wǎng)點(diǎn)抓客人的巨大力量還遠(yuǎn)沒(méi)發(fā)揮出來(lái)。加強(qiáng)整體聯(lián)動(dòng)性，是下一步深化轉(zhuǎn)型的重中之重�！�
　　他表示，南航的目標(biāo)是，到“十二五”末，成為有較強(qiáng)品牌影響力的國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，形成以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，國(guó)際市場(chǎng)占有一定比例，國(guó)際國(guó)內(nèi)互相支持、整體聯(lián)動(dòng)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)+樞紐”運(yùn)營(yíng)模式。　
　　加強(qiáng)樞紐建設(shè)仍是南航今年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。今年，南航各樞紐要著重解決好中轉(zhuǎn)休息場(chǎng)地和流程銜接，以及中轉(zhuǎn)保障的人力、設(shè)施、設(shè)備投入等問(wèn)題。
　　其次，要提高國(guó)際比重。國(guó)際座公里投入在夏秋換季后達(dá)到23%，冬春換季達(dá)到26%，全年國(guó)際收入比重提高到22%。為此要相應(yīng)進(jìn)行運(yùn)力及配套保障資源的布局調(diào)整，有計(jì)劃地將撤下的運(yùn)力向澳洲、東南亞等國(guó)際市場(chǎng)投放，寬體機(jī)投入國(guó)際遠(yuǎn)程航線。加大北京、烏魯木齊國(guó)際航線開辟力度；積極開拓南亞、中亞、中東等潛力市場(chǎng)。
　　三要加強(qiáng)中轉(zhuǎn)銷售。南航將國(guó)際銷售、中轉(zhuǎn)銷售作為重點(diǎn)，解決國(guó)際銷售能力弱的短板。各分子公司、營(yíng)業(yè)部、辦事處的國(guó)際中轉(zhuǎn)份額不得低于本單位在當(dāng)?shù)卣麄�(gè)市場(chǎng)的份額。各營(yíng)銷單位要對(duì)每條中轉(zhuǎn)航線承擔(dān)銷售任務(wù)。將強(qiáng)化對(duì)國(guó)際銷售、中轉(zhuǎn)銷售的考核、督導(dǎo)、檢查和講評(píng)機(jī)制。
　　我國(guó)高鐵建成時(shí)間提前，密度提高，中國(guó)民航面臨著強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。司獻(xiàn)民最后表示，將運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向樞紐中轉(zhuǎn)，大力發(fā)展國(guó)際航線，是中國(guó)航空公司未來(lái)發(fā)展的重要出路。