10月26日英國《金融時(shí)報(bào)》Lex專欄發(fā)表了題目如上的文章，摘要如下：
　　在首批純電動(dòng)汽車即將上市發(fā)售之際，人們對(duì)電動(dòng)汽車的熱望正漸漸被殘酷現(xiàn)實(shí)所驅(qū)散。雖然通用汽車(GM)的大轉(zhuǎn)變(Volte-face)很讓人尷尬——原來該公司將于下月推出的純電動(dòng)汽車(恰好名為Volt)并非全靠電力驅(qū)動(dòng)——但真正值得擔(dān)憂的是成本和基礎(chǔ)設(shè)施。
　　以混合動(dòng)力汽車的銷售情況——在美國市場(chǎng)的占有率在過去4年里翻了一番，達(dá)到3%——來預(yù)測(cè)純電動(dòng)汽車的銷售前景，是決不可能正確認(rèn)識(shí)到無內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車面臨的挑戰(zhàn)的。日產(chǎn)-雷諾首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩2009年對(duì)電動(dòng)汽車的預(yù)測(cè)，近日被戴姆勒的迪特爾·澤謝潑了冷水。戈恩當(dāng)時(shí)認(rèn)為，到2020年時(shí)，全球銷售的汽車中將有10%是電動(dòng)汽車�？蓾芍x表示，到2020年時(shí)，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車二者加起來，占全球新車銷售的比率可能也將僅介于1%到5%之間。
　　這是落后者的酸葡萄心理嗎？不然。澤謝發(fā)表上述言論時(shí)，正在中國與該國電動(dòng)汽車先鋒比亞迪討論合作事宜。市場(chǎng)研究也支持澤謝的預(yù)測(cè)。例如，德勤咨詢?cè)谝豁?xiàng)消費(fèi)者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，美國70%的電動(dòng)汽車潛在購買者表示，電動(dòng)汽車最大行駛里程達(dá)到300英里他們才會(huì)購買，而且近2/3的人缺少家用充電設(shè)備�？紤]上述種種因素，并假定電池成本大幅下降，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年時(shí)，美國電動(dòng)汽車保有率將達(dá)到3.1%。
　　復(fù)制現(xiàn)有的價(jià)值數(shù)10億美元的加油站和煉油廠，成本將十分巨大，而社會(huì)是否會(huì)繼續(xù)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的先期使用者也存在變數(shù)。比起在家充電，一個(gè)更好的模式是建設(shè)類似加油站的設(shè)施，電池用光了可以在這里更換，但這需要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模，而目前這些尚不存在。
　　假如10年以后達(dá)到了臨界規(guī)模，電動(dòng)汽車沒準(zhǔn)將主導(dǎo)市場(chǎng)，但在電動(dòng)汽車才剛剛起步的當(dāng)下，加速度大概不會(huì)像廣告所宣傳的那么快。

(Lex專欄是由《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論家聯(lián)合撰寫的短評(píng)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)與商業(yè)進(jìn)行精辟分析)