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　　企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化

　　早在1985年上海大眾成立并開(kāi)始生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)。當(dāng)時(shí)，面對(duì)為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國(guó)汽車(chē)零部件的配套能力幾乎為零。
　　隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的專(zhuān)家估算，到目前為止，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)在三萬(wàn)家左右，從業(yè)人員至少150萬(wàn)以上。
　　一家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商在汽車(chē)輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動(dòng)器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項(xiàng)汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。但是，生產(chǎn)上述產(chǎn)品的企業(yè)非常多，競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。在交流發(fā)電機(jī)、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個(gè)以前為外資占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域近五年來(lái)發(fā)展迅猛，已占據(jù)一席之地，并有望在未來(lái)贏得更大的發(fā)展空間。
　　雖然零部件企業(yè)多年來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但是，盲目建設(shè)、產(chǎn)品種類(lèi)重復(fù)和缺乏核心技術(shù)成為該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
　　中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)(集團(tuán))公司總經(jīng)理田亞梅日前接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，雖然零部件企業(yè)數(shù)量很大，但真正成為整車(chē)企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強(qiáng)維持。中國(guó)雖然步入汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)行列，但距離產(chǎn)銷(xiāo)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)還很遠(yuǎn)，汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量決定我國(guó)未來(lái)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展走向。
　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在去年進(jìn)行的汽車(chē)零部件行業(yè)基本狀況和產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調(diào)查顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司5%的平均水平。即使是國(guó)內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)，與世界前百位的汽車(chē)零部件供應(yīng)商相比，銷(xiāo)售差距也在10倍以上。提升我國(guó)零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，遠(yuǎn)比擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)，像浙江萬(wàn)向這樣的企業(yè)并不是很多。
　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)零部件部長(zhǎng)閻建來(lái)多年來(lái)一直在做零部件行業(yè)的管理和規(guī)劃工作。他認(rèn)為，零部件產(chǎn)業(yè)整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言，主流企業(yè)大概有400到600家，制造水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這批零部件企業(yè)無(wú)論從廠(chǎng)房面積、廠(chǎng)房規(guī)模到硬件設(shè)施、產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)疑是全球最好的。但還有一些極差的企業(yè)，假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)大量存在，占零部件企業(yè)1/3左右。
　　他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在存在的問(wèn)題還很多，首先是與發(fā)達(dá)國(guó)家零部件企業(yè)技術(shù)差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領(lǐng)域，特別是設(shè)計(jì)方面的差距在拉大。其次是零部件企業(yè)利潤(rùn)太低無(wú)法投入資金研發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不足使企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)性不強(qiáng)，反而對(duì)仿造感興趣。
　　閻建來(lái)稱(chēng)，很多零部件企業(yè)除了應(yīng)付同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)整車(chē)企業(yè)的一再壓低價(jià)格，這讓零部件企業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)反抗能力。這種情況下，生存環(huán)境日趨惡化。
　　有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，使我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)零部件企業(yè)相抗衡。長(zhǎng)期以來(lái)，由于整車(chē)處于賣(mài)方市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車(chē)能力的擴(kuò)張上，零部件投資嚴(yán)重不足，導(dǎo)致汽車(chē)零部件企業(yè)小、散、濫問(wèn)題突出，整體競(jìng)爭(zhēng)能力極弱。

　　關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷

　　事實(shí)上，因?yàn)橘Y金投入小等諸多原因，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)一直在走低端市場(chǎng)，關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和ABS等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外汽車(chē)零部件工業(yè)的平均投資是整車(chē)企業(yè)的1.2到1.5倍，而我國(guó)目前是低于0.3%，明顯低于國(guó)際水平。此外，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)比例的2.5%，跨國(guó)公司則在10%以上。
　　據(jù)了解，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品與國(guó)際先進(jìn)水平相比要落后10到15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。在中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零部件中，大多是高利潤(rùn)、高附加值的整車(chē)關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。
　　來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)表明，外資企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)銷(xiāo)售份額占60%以上，在轎車(chē)零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)占市場(chǎng)份額接近80%，而在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%。
　　田亞梅認(rèn)為，如此高的市場(chǎng)占有率與企業(yè)的高投入是成正比的。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)已領(lǐng)先整車(chē)企業(yè)，一輛新車(chē)的研發(fā)70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車(chē)零部件企業(yè)，而我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)絕大多數(shù)不具備研發(fā)能力，與發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)相比，完全處于劣勢(shì)，零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
　　商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)，擁有外資背景的汽車(chē)零部件商占整個(gè)行業(yè)的72%，而這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。與此同時(shí)，外資也控制了絕大部分的市場(chǎng)份額，內(nèi)資零部件的銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。
　　值得注意的是，在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，包括EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊和ABS系統(tǒng)等方面，本土零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力尤其不強(qiáng)。我國(guó)本土的汽車(chē)零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開(kāi)發(fā)能力，而只具備按樣件開(kāi)發(fā)或按圖紙開(kāi)發(fā)的能力，同時(shí)由于在高科技零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，開(kāi)發(fā)成本過(guò)高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)改變這種局面。
　　東風(fēng)汽車(chē)新能源辦公室主任、電氣系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)PD吳澤民接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，東風(fēng)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制方面的研發(fā)一直沒(méi)有啟動(dòng)，主要原因是投入太大，也是最難解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)的所有汽車(chē)廠(chǎng)家一直是靠進(jìn)口，但是要想成為國(guó)際一流的車(chē)企，自主研發(fā)汽車(chē)電子產(chǎn)品勢(shì)在必行。
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平表示“我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)多年來(lái)存在的諸多深層次的問(wèn)題，影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展�！彼�建議，國(guó)家應(yīng)研究出臺(tái)鼓勵(lì)政策，扶持零部件龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。
　　事實(shí)上，政策缺位的問(wèn)題不僅導(dǎo)致外資對(duì)國(guó)內(nèi)的零部件市場(chǎng)形成壟斷，也導(dǎo)致內(nèi)資零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應(yīng)商，更滯后于整車(chē)的發(fā)展。
　　專(zhuān)家指出，目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無(wú)法適應(yīng)用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購(gòu)要求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前整車(chē)價(jià)格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車(chē)整車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　核心技術(shù)研發(fā)難題待解

　　跨國(guó)零部件巨頭德?tīng)柛Ｔ诒泵赖貐^(qū)的業(yè)務(wù)因受金融危機(jī)影響，業(yè)績(jī)逐年下滑，但在中國(guó)現(xiàn)已投資額超過(guò)五億美元，并擁有一家研發(fā)中心，一家培訓(xùn)中心和15家企業(yè)，銷(xiāo)售額達(dá)10億美元；另一巨頭博世公司在中國(guó)投資額超過(guò)六億美元，在華設(shè)立了10個(gè)代表處，五家貿(mào)易公司，18家企業(yè)，銷(xiāo)售額達(dá)到14億歐元。此外，偉世通、固特異、米其林、愛(ài)信精工、喬治費(fèi)歇爾等都先后駐扎中國(guó)。商務(wù)部的報(bào)告顯示，在2004年后，70%以上的跨國(guó)零部件巨頭在華設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。
　　從國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，包括全球知名的汽車(chē)零部件制造商——德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛Ｒ约叭毡镜碾娧b等公司，都是伴隨著本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來(lái)的。沒(méi)有強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力，就不可能出現(xiàn)領(lǐng)先的零部件制造商。
　　著名汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，但直到現(xiàn)在，我國(guó)自主研發(fā)的大部分新能源汽車(chē)采用的是進(jìn)口關(guān)鍵零部件。這看似是新能源汽車(chē)發(fā)展的捷徑，但本土零部件企業(yè)因此失去了發(fā)展的機(jī)會(huì)。
　　專(zhuān)家指出，雖然多年來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中都觸及汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，但仍然缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策設(shè)計(jì)，而在2009年初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到實(shí)處的具體政策。從而導(dǎo)致絕大多數(shù)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)因缺乏政策導(dǎo)向和具體鼓勵(lì)措施而難以獲得資金與技術(shù)的支持，更無(wú)法與整車(chē)廠(chǎng)形成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。
　　接受記者采訪(fǎng)的多位專(zhuān)家表示，這些年，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)沒(méi)有充分注重創(chuàng)新，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。目前，許多國(guó)外公司在中國(guó)設(shè)立了獨(dú)資的技術(shù)中心。為適應(yīng)汽車(chē)和零部件同步開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的要求，汽車(chē)零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，形成集團(tuán)規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群。