這三款超級跑車都位列德國造車工藝的塔尖，集各自品牌的傳承和創(chuàng)新與一體。鷗翼車門的SLS AMG屬于這個(gè)超跑俱樂部里的新成員，而911 Turbo和R8 5.2 FSI之前一直盤踞著500馬力級別跑車的領(lǐng)先地位。誰才是德國跑車界的“大哥”，一場公路和賽道的比較測試后將見分曉。
   

奧迪R8超級跑車

    眼下這個(gè)組合會讓任何在場者都屏住呼吸：前置引擎、后驅(qū)的奔馳SLSAMG 鷗翼跑車，中置引擎、全驅(qū)的奧迪R8 5.2，以及后置引擎、全驅(qū)的保時(shí)捷911 Turbo。它們的發(fā)動(dòng)機(jī)分別采用了V8、V10和雙渦輪增壓的直六，輸出功率都至少在500 馬力以上，巔峰速度更是無與倫比。這三款超級跑車都位列德國造車工藝的塔尖，集各自品牌的傳承和創(chuàng)新與一體。設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹一幟的SLS AMG屬于這個(gè)超跑俱樂部里的新成員，因此我們“請”來了另兩款，同為經(jīng)典，誰才是德國跑車界的“大哥”，一場公路和賽道的比較測試后將見分曉。
　　奔馳SLS AMG的動(dòng)力總成方面不僅搭載強(qiáng)悍的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配雙離合變速器，而且還采用精細(xì)調(diào)校的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置變速器驅(qū)動(dòng)方式和超輕碳質(zhì)萬向節(jié)軸以及同樣輕量化的鋁質(zhì)車身。再加上經(jīng)典的鷗翼設(shè)計(jì)，奔馳SLS AMG無疑是設(shè)計(jì)上的明星。不過同樣氣勢不輸?shù)氖?911 Turbo和R8 5.2 FSI，保時(shí)捷和奧迪更是憑借這兩款跑車一直盤踞著500馬力級別跑車的領(lǐng)先地位。
　　我們先比較一下它們的價(jià)格。保時(shí)捷給這款911 Turbo佩戴不少“首飾”：雙離合變速器(3915 歐元)、陶瓷復(fù)合剎車盤(8711 歐元)、空氣動(dòng)力學(xué)套件(5355 歐元)和中央差速鎖(1309 歐元)，這款911Turbo 額外多出了約2 萬歐元，再加上比標(biāo)配稍高價(jià)格的桶形座椅和Sport Chrono套件，這款保時(shí)捷售價(jià)高達(dá)17.5 萬歐元。同樣奧迪也進(jìn)行了賽道性能的提升，這款R8 搭載了售價(jià)高達(dá)7400 歐元的R tronic自動(dòng)變速器、8820 歐元的陶瓷復(fù)合剎車盤以及加大的后輪(600 歐元)，最終一款售價(jià)16.1萬歐元的奧迪R85.2 FSI quattro才算準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)了。相比之下，奔馳SLS AMG17.7 萬歐元的基礎(chǔ)售價(jià)就顯得稍貴，當(dāng)然基礎(chǔ)配置也在那里：標(biāo)配雙離合變速器(DCT)匹配手工打造的發(fā)動(dòng)機(jī)以及AMG 性能套件。

　　高速比拼

　　奧迪：懸掛調(diào)校平滑內(nèi)斂保時(shí)捷：激情動(dòng)感的高速雄獅奔馳：低伏疾馳的優(yōu)雅姿態(tài)搭載10 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R8 在時(shí)速達(dá)到200km/h 時(shí)都相當(dāng)內(nèi)斂，懸掛調(diào)校得驚人的得當(dāng)、平滑。在換擋時(shí)，奧迪R8 能帶來更多的駕駛樂趣。在舒適模式下，R8 的換擋有稍稍延遲顯得彬彬有禮，極大保證了換擋的平順和舒適性；而在運(yùn)動(dòng)模式下，R tronic 變速器會以最快的速度中斷牽引力，R8 便頭一沉沖了出去，此時(shí)，你便能強(qiáng)烈地感覺到那種推背感。在賽道上，切換到運(yùn)動(dòng)模式，你可以忘乎所以地享受奧迪R8 科技的力量，但5.2 升排量的R8 百公里油耗達(dá)到15.2 升，比保時(shí)捷911 Turbo 要多出了1.6 升油耗。
　　保時(shí)捷911有著桀驁不馴的傳統(tǒng)，渦輪的力量在高速上怒吼，毫不妥協(xié)的賽車般懸掛在高速時(shí)彰顯出其跑車的動(dòng)感，兩邊的風(fēng)景從眼角一晃而過。在時(shí)速達(dá)到250km/h 后， 你會聽到來自輪胎與地面摩擦的聲音，還有發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的交響曲。激情，只是保時(shí)捷911 Turbo 的代名詞之一，相比之下，保時(shí)捷911 Turbo 還有著更為經(jīng)濟(jì)的油耗。
　　奔馳SLS AMG 搭載6.2 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，起步非常迅猛，而隨著速度的提升操控開始變得極為敏銳，懸架繃得很直，但不是那種堅(jiān)挺的僵硬，整個(gè)車身低伏在跑道上動(dòng)感優(yōu)雅至極。而駕駛者則輕松地坐在做工精良品質(zhì)一流且包裹性極好的運(yùn)動(dòng)座椅里，任何指令，只需等待SLSAMG 照單全收。

　　賽道對決

　　奧迪：擅長超短半徑急轉(zhuǎn)保時(shí)捷：敏感的操控及轉(zhuǎn)向奔馳：低重心勝任彎道快速搭載V10 發(fā)動(dòng)機(jī)和陶瓷復(fù)合剎車盤，這讓我們對奧迪的性能又多了一份期待。奧迪的駕駛座相對靠前，操控起來感覺極為靈敏，在轉(zhuǎn)彎時(shí)這種直接的轉(zhuǎn)向大占優(yōu)勢，唯一的缺憾是，駕駛員幾乎是蹲著而非坐著，而且油門和腳踏都靠駕駛員太近，不太方便操作。另外，奧迪R8 還有一些特性。首先，在剎車的時(shí)候，R8 會變得稍稍不安，載荷轉(zhuǎn)彎時(shí)，雖然R8 采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式，尾部卻會產(chǎn)生很大的晃動(dòng)。奧迪似乎更喜歡也更適合超短轉(zhuǎn)彎半徑的急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)R8 的表現(xiàn)非常精準(zhǔn)到位。
　　相比之下，保時(shí)捷911 Turbo就還需做一個(gè)小小的修正，因?yàn)椴捎脺u輪增壓的6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)會比R8更加直接地往前沖，保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)的不是那種精準(zhǔn)而是超細(xì)膩的駕駛感受，最具代表的就是其敏感的操控以及從未過濾的直接轉(zhuǎn)向。此外，保時(shí)捷的剎車盤和換擋相應(yīng)均更迅速，這一系列的結(jié)果就是，最終911 Turbo的單圈成績向上刷新了約2秒。
　　奔馳SLS AMG駕駛室空間比較舒適。在換擋方面，保時(shí)捷911 Turbo以1/100 秒的速度與SLS AMG持平，只是在手動(dòng)換擋時(shí)(采用液壓換擋)，奔馳SLS AMG要比保時(shí)捷的PDK 雙離合變速器稍慢一拍。奔馳的精準(zhǔn)仍是名聲在外，在賽道上依然是指哪打哪，盡管方向盤的反應(yīng)過于靈敏，但SLS AMG的駕駛還是非常舒服，轉(zhuǎn)彎也控制得恰到好處。不過，若要說在輕微的打滑和有力的修正之間尋找平衡點(diǎn)的話，保時(shí)捷911 Turbo無疑是最棒的，R8次之——在狹窄的彎道上，奔馳SLS AMG 在操控方面幾乎沒有什么優(yōu)勢。只不過，憑借超低的重心設(shè)計(jì)和完美的前后重量分配，奔馳SLS AMG在彎道上卻能跑出比保時(shí)捷還快的速度。
　　相同的是，三者在剎車距離方面都表現(xiàn)出色，均能在34米內(nèi)完成從100km/h到靜止的制動(dòng)過程。在這一對比中，相對保時(shí)捷911 Turbo和奧迪R8的陶瓷復(fù)合剎車盤，奔馳SLS AMG 的鋼盤表現(xiàn)非常突出，精準(zhǔn)而迅速。