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　　能源與環(huán)境雙重壓力挑戰(zhàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，中國汽車業(yè)在油耗及排放方面的差距有多大？
　　杜毅：圍繞哥本哈根氣候峰會制定的節(jié)能減排目標(biāo)，相關(guān)國家均制定了至2015年和2020年的汽車平均油耗標(biāo)準(zhǔn)。歐盟分別為5.2升、4.1升；美國分別為6.6升、4.1升；日本分別6.7升、4.8升。中國屆時(shí)也必須達(dá)到5.9升至6.3、4.4升至4.8升。
　　對標(biāo)發(fā)達(dá)國家與我國節(jié)能減排目標(biāo)值，我國汽車工業(yè)將面臨能源與環(huán)境的雙重壓力。即便按照工信部制定的到2012年實(shí)施的6.9升第三階段油耗要求，與國家2015年減排戰(zhàn)略目標(biāo)必須達(dá)到的5.9升至6.3升，差距達(dá)8.7%至14.5%。
　　到2020年，如果繼續(xù)保持工信部制定的6.9升第三階段油耗要求，那么與國家減排戰(zhàn)略目標(biāo)必須達(dá)到的4.4升至4.8升的差距，更高達(dá)30.4%至36.2%。由此可見，工信部要求的第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，已明顯不足以支持國家減排戰(zhàn)略要求。
　　未來中國汽車的應(yīng)對之道將在于寬領(lǐng)域、多路徑的發(fā)展方向。尤其是隨著電池技術(shù)的突破及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，我國電動車占比將不斷提高，原油及排放的矛盾將由此得到進(jìn)一步改善。據(jù)此我們預(yù)測，到2020年我國汽車保有量將達(dá)2.5億輛，年消耗石油約3.5-3.8億噸，一氧化碳的排放約9.2-10.1億噸。

　　小排量車占長安總產(chǎn)銷量80%以上

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：已經(jīng)躋身我國第一集團(tuán)軍的長安汽車，在傳統(tǒng)的節(jié)能減排道路上，處在什么位置？
　　杜毅：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，小排量汽車已占長安總產(chǎn)銷量80%以上，在汽車企業(yè)第一陣營中占比最高。今后，無論是在研發(fā)產(chǎn)品，還是未來規(guī)劃，長安小排量汽車都將始終占據(jù)主導(dǎo)地位。
　　在推廣應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)方面，我們通過新材料運(yùn)用、空間最大化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化；通過小排量及優(yōu)化匹配，熱量管理和新型燃燒技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的節(jié)能化；通過AT變速器的優(yōu)化、發(fā)展高效新技術(shù)平臺——AMT、DCT等，實(shí)現(xiàn)了傳動系統(tǒng)高效化。
　　未來十年，長安汽車的節(jié)能減排技術(shù)仍將逐步升級。第一步：2010—2012年，轎車平均百公里油耗將達(dá)到6.5升/100km，一氧化碳排放將達(dá)到144g/km以下；微車平均百公里油耗為7.4升/100km，一氧化碳排放達(dá)到165g/km以下。第二步：2013—2015年，轎車平均百公里油耗為6.1升/100km，一氧化碳排放達(dá)到125g/km以下；微車平均百公里油耗為7升/100km，一氧化碳排放達(dá)到145g/km以下。第三步：2016—2020年，轎車平均百公里油耗為5.5升/100km，一氧化碳排放達(dá)到107g/km以下；微車平均百公里油耗為6升/100km，一氧化碳排放達(dá)到116g/km以下。

　　2015年長安新能源車銷售將占20%

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：在新能源車領(lǐng)域，長安有哪些行動？哪些成果值得期待？
　　杜毅：在新能源車方面，長安主要做了以下三方面工作：
　　在純電動領(lǐng)域，積極與重慶市政府及國家電網(wǎng)公司協(xié)調(diào)，進(jìn)行了一個(gè)充電站50個(gè)充電樁的建設(shè)。同時(shí)建立了國家工程實(shí)驗(yàn)室，具備了純電動整車和核心動力系統(tǒng)測試評價(jià)能力。
　　在混合動力領(lǐng)域，20輛志翔弱混作為重慶市出租車已經(jīng)開始示范運(yùn)行，今年還將陸續(xù)推出1000輛志翔弱度、中度混合動力汽車，用于重慶市示范運(yùn)行。同時(shí)支持重慶市在全國率先出臺了新能源汽車補(bǔ)貼政策。
　　在新能源車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面，建立了包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等在內(nèi)的廣泛聯(lián)盟。聯(lián)盟由長安汽車、中國汽車工程研究院有限公司、重慶恒通客車有限公司以及重慶市能源投資有限公司等單位共同發(fā)起，已有近30家企業(yè)、科研院校成為聯(lián)盟理事單位。
　　2007年以來，長安在新能源領(lǐng)域已取得了一批重大成果：2007年6月，國內(nèi)第一臺氫燃料內(nèi)燃機(jī)在長安點(diǎn)火成功；同年12月，國內(nèi)第一輛自主品牌混合動力汽車長安杰勛下線。2008年5月，22輛長安混合動力轎車成功服務(wù)北京奧運(yùn)會；同年11月，長安成為國家“十城千輛”示范運(yùn)行首批企業(yè)，并在重慶展開大規(guī)模示范運(yùn)行。2009年3月，長安杰勛HEV成為國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局唯一示范運(yùn)行車；同年6月，中國第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動力轎車——長安杰勛上市；同年12月，長安系列純電動汽車試生產(chǎn)成功下線。今年5月，長安志翔混合動力、燃料電池轎車及悅翔純電動轎車開始服務(wù)上海世博會。
　　未來十年，長安新能源汽車將在技術(shù)、集成、創(chuàng)新等三項(xiàng)能力上實(shí)現(xiàn)突破；在人才、產(chǎn)品、成本、市場、體系等五大版塊上爭取領(lǐng)先。第一步：2010—2012年，打基礎(chǔ)、鋪平臺、提能力，完成六個(gè)產(chǎn)業(yè)平臺、兩個(gè)研究平臺研發(fā)；建立電動汽車開發(fā)流程和規(guī)范。第二步：2013年-2015年，做產(chǎn)業(yè)、占市場、創(chuàng)效益平臺產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵零部件自制化，新能源汽車銷售占有率達(dá)到20%。第三步：2016年-2020年，持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，綜合實(shí)力基本達(dá)到國內(nèi)一流，國際先進(jìn)水平。